# Maniabilité à vélo et sécurité · Triathlon, Niveau 1 : Débutant

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Maniabilité à vélo et sécurité: 100 faits, 10 tests.

Bien et sûrement rouler sur la partie vélo : virages, descentes, partage de la route, dangers, crevaisons, vérification du vélo, braquets et ravitaillement en roulant.

## Test 1: Virages et descentes

- Un pneu ne peut pas tout faire à la fois : freiner fort en étant incliné consomme l'adhérence nécessaire pour tourner. D'abord ralentir, ensuite tourner. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un vélo a tendance à suivre votre regard : regarder la sortie donne une trajectoire fluide. Fixer un point proche vous attire vers lui. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- La pédale extérieure en bas garde la pédale intérieure loin de la route et charge les pneus pour l'adhérence. Avec la pédale intérieure en bas, on risque de toucher le bitume. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le bas du cintre abaisse votre centre de gravité et offre la prise la plus ferme et la plus contrôlée sur les leviers de frein. Des coudes fléchis laissent le vélo bouger sous vous. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- De courtes pressions répétées maintiennent votre vitesse sans laisser les jantes ou les disques surchauffer, ce qui est la conséquence d'un freinage continu. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le freinage reporte la charge sur la roue avant, qui dispose ainsi de la plus grande adhérence. Le cycliste doit apprendre à utiliser le frein avant avec assurance, en déplaçant son poids vers l'arrière. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Derrière un virage sans visibilité, il peut y avoir une voiture arrêtée, du gravier ou un cycliste tombé, et on ne peut pas éviter ce que l'on n'a pas encore vu : c'est donc votre visibilité qui fixe votre vitesse, et non l'apparence du virage. Abordez le virage large pour qu'il s'ouvre plus tôt, et n'accélérez que lorsque la sortie est réellement en vue. (Source: Ouvrage général d'entraînement en triathlon)
- Sur une route ouverte, la trajectoire idéale s'arrête au bord de votre voie. Franchir la ligne centrale est à la fois une infraction au règlement dans la plupart des courses et un risque de collision frontale. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Sur les prolongateurs, vos mains sont loin des freins et votre capacité à diriger le vélo est faible : passez sur le cintre dès que le contrôle compte plus que la vitesse. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un demi-tour est bien plus serré que n'importe quel virage de route : la vitesse doit être retombée avant de tourner et la pédale intérieure doit être en haut pour ne pas toucher le bitume. Les demi-tours sont aussi l'un des endroits où le traitement de la zone d'aspiration varie d'une course à l'autre ; lisez donc le guide de l'athlète de votre épreuve. (Source: Ouvrage général d'entraînement en triathlon)

## Test 2: Rouler près des autres dans le respect des règles

- Un dépassement qui traîne laisse deux cyclistes côte à côte plus longtemps que nécessaire, et se rabattre trop tôt peut faire chuter celui que vous venez de dépasser. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un avertissement donné à l'avance permet au cycliste de tenir sa trajectoire et de vous attendre. On dépasse normalement par la gauche, et le briefing de course confirme le côté ; un avertissement qui arrive quand vous êtes déjà à sa hauteur est trop tardif. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Cette position vous tient à l'écart des bouches d'égout et des débris tout en laissant la place aux cyclistes plus rapides et aux véhicules pour passer en sécurité. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- La prévisibilité est ce qui rend un dépassement sûr. Tout changement soudain de trajectoire ou de vitesse du cycliste dépassé est ce qui provoque un contact. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Rouler à plusieurs de front gêne le parcours et constitue une infraction de position dans les courses sans aspiration-abri ; on ne peut se trouver à hauteur d'un autre que le temps d'un dépassement. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une roue avant déviée sur le côté ne se rattrape pas. Le cycliste devant ne sent souvent rien du tout, et c'est pourquoi le risque est entièrement pour vous. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un cycliste derrière a besoin d'un instant pour réagir. Un freinage progressif accompagné d'un avertissement le lui donne ; un coup sec sur les leviers ou un écart non annoncé ne le lui donne pas. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une main pointée bas vers le danger, signalée suffisamment tôt, indique aux cyclistes qui suivent à la fois ce qui arrive et de quel côté l'éviter. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- « Car back » avertit qu'un véhicule approche par l'arrière ; « car up » ou « car front » en est l'équivalent pour un véhicule qui arrive en face. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Sur un parcours à plusieurs tours, les cyclistes à côté de vous peuvent avoir un tour complet d'avance ou de retard sur vous : la vitesse d'un autre ne dit donc rien de votre propre position. On dépasse et on se fait dépasser selon exactement les mêmes règles, quel que soit le tour de chacun, et vous tenez votre propre compte de tours d'après le guide de l'athlète. (Source: Ouvrage général d'entraînement en triathlon)

## Test 3: Conduite sur route et dangers

- Se décharger permet à vos membres, plutôt qu'aux roues, d'absorber le choc, ce qui réduit fortement le risque de pincement de la chambre à air ou de jante cabossée. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un angle trop faible permet à un pneu étroit de tomber dans la rainure et d'y rester coincé. Franchir à angle droit, bien droit et sans freiner garde la roue au-dessus des interstices. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- La peinture lisse et le métal deviennent glissants lorsqu'ils sont mouillés. Franchissez-les bien droit, sans freiner, sans braquer et sans pédaler fort. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- L'eau s'accumule précisément là où le revêtement s'est dégradé : une flaque opaque doit donc être considérée comme un trou jusqu'à preuve du contraire. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le mobilier urbain reste en place sur un parcours de course normal. C'est une vision précoce et un choix de trajectoire précoce qui l'empêchent de devenir un point de chute. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Sauf si la route est officiellement fermée, contrôlée par la police ou si le signaleur est spécifiquement accrédité pour réguler la circulation, les signaleurs ne font que conseiller et avertir. Partez du principe qu'ils ne peuvent pas retenir les véhicules : le carrefour reste sous votre responsabilité. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un soleil bas éblouit les automobilistes autant que vous, et peut rendre un cycliste qui approche pratiquement invisible. Réduisez votre vitesse et soyez prêt à ce que des véhicules ne cèdent pas le passage. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les animaux ont des mouvements imprévisibles : la vitesse comme les écarts brusques vous retirent toute marge de manœuvre. Ralentir tôt permet de garder un arrêt ou un changement de trajectoire possible. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le gravier offre très peu d'adhérence : la façon la plus sûre de le traverser est donc bien droit, en ligne droite et sans geste brusque ; gardez tout freinage pour le bitume dégagé. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les cyclistes qui arrivent derrière peuvent ne pas vous voir à temps : dégager la route passe donc en premier. Ce n'est qu'ensuite que l'on vérifie son état, puis les roues, le guidon et les freins. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

## Test 4: Réparer une crevaison

- L'erreur la plus fréquente au bord de la route est de monter une chambre à air neuve alors que l'objet pointu est encore planté dans l'enveloppe, ce qui vous vaut une seconde crevaison en quelques centaines de mètres. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une pointe acérée peut être presque invisible de l'extérieur mais se sent facilement de l'intérieur ; allez-y lentement et doucement, car ce que vous cherchez peut vous couper un doigt. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une crevaison par pincement se produit lorsqu'une arête dure écrase la chambre à air contre la jante, laissant deux petits trous côte à côte ; une pression correcte et le fait de décharger les roues en sont les principales parades. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Avec la chaîne sur le plus petit pignon, le dérailleur est dans sa position la plus détendue : la roue sort et se remet en place avec beaucoup moins de difficulté. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une chambre à air coincée sous le talon du pneu éclatera, souvent bruyamment, quand la pression monte. Gonfler d'abord partiellement permet de la repérer et de la dégager, et montre si le talon est bien assis de façon uniforme sur tout le tour. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le CO2 traverse aussi la paroi de la chambre à air plus vite que l'air : un pneu gonflé ainsi se dégonfle dans la journée suivante et doit ensuite être regonflé à la pompe. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le produit préventif vient à bout seul des petites perforations de la bande de roulement ; les trous plus grands demandent une mèche, ou bien de retirer la valve et de monter une chambre à air classique pour rentrer. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une rustine de pneu est n'importe quel morceau résistant (un modèle conçu à cet effet, un billet plié ou un emballage de gel) placé à l'intérieur du pneu sur la coupure ; c'est une réparation de dépannage, et le pneu doit ensuite être remplacé. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les trous sur la face intérieure de la chambre à air pointent vers la jante, et non vers la route ; le fond de jante doit couvrir uniformément chaque trou de rayon avant de monter une autre chambre à air. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une roue mal engagée et verrouillée, ou un frein laissé desserré pour que le pneu puisse passer entre les patins, voilà ce qui vous envoie au sol. Les deux se vérifient avant de clipser les pédales. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

## Test 5: Vérification du vélo avant la course

- Le parcours va de la roue avant, remonte les fourches jusqu'au guidon, redescend au pédalier, remonte à la selle, puis redescend à la roue arrière, dessinant un M. L'intérêt tient à l'ordre fixe. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les patins portent des rainures moulées servant d'indicateur d'usure. Vérifiez la jante en même temps : les surfaces de freinage s'usent en creux et de nombreuses jantes ont leur propre ligne ou point témoin d'usure. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les débris incrustés finissent par atteindre la chambre à air avec le temps, et une fois les fils de la carcasse à nu, le pneu peut lâcher brutalement. Deux jours avant est un délai suffisant pour en monter un neuf et le roder. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un blocage rapide serre par l'action d'une came, et non en vissant ; un axe traversant serre à un couple défini et un serrage excessif l'endommage. Les deux leviers sont orientés de façon que rien ne puisse s'y accrocher. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- L'usure de la chaîne se mesure avec un contrôleur de chaîne plutôt qu'à l'œil. Remplacer une chaîne tôt coûte peu ; la laisser assez longtemps pour user la cassette, beaucoup plus. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le lubrifiant est nécessaire à l'intérieur des rouleaux ; ce qui reste à l'extérieur ne fait que retenir les impuretés. Tenez tout lubrifiant bien à l'écart des patins et des disques de frein. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Des passages lents vers les plus grands pignons signifient généralement une tension de câble un peu trop faible. Les vis de butée ne fixent que les extrémités de la course et il ne faut pas y toucher pour corriger l'indexation. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Poser une main là où la fourche rejoint le cadre pendant que l'on balance le vélo rend le jeu facile à sentir. Un voile dans une roue que l'on fait tourner relève du dévoilage de la roue, pas de la direction. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les petits boulons d'accessoires sont la source la plus fréquente de bruits parasites et de bidons perdus le jour de la course, mais les filetages sont peu profonds et les cadres en carbone fissurent : l'objectif est donc un serrage ajusté, pas la force maximale. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Dévoiler une roue et égaliser la tension des rayons demande les bons outils et du temps ; une roue mal tendue peut s'effondrer sous la charge. Les trois autres sont des tâches courantes. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

## Test 6: Braquets et terrain

- Un pignon plus petit à l'arrière ou un plateau plus grand à l'avant donnent tous deux un braquet plus dur ; un pignon plus grand ou un plateau plus petit en donnent un plus facile. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- C'est le croisement de chaîne. Le cas inverse, petit plateau avec le plus petit pignon, est pire encore, car la tension de la chaîne est faible et la chaîne peut sauter. Changez de plateau plutôt que d'aller jusqu'à l'extrémité de la cassette. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Continuez à pédaler, mais en douceur, pendant un ou deux tours de pédale. Cela donne à la chaîne le mou dont elle a besoin pour monter proprement sur le pignon ou le plateau suivant. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- En triathlon, le vélo n'est pas la dernière discipline : le coût d'un pédalage lourd et musculaire se paie dès les premiers kilomètres de la course à pied. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Chercher à garder une vitesse constante transforme chaque côte en fractionné et brûle des cartouches dont vous aurez besoin en course à pied. Un effort régulier, à vitesse variable, est la façon la moins coûteuse de procéder. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- L'élan fait l'essentiel du travail dans une montée aussi courte. Changer de vitesse trop tôt gaspille cet élan et vous laisse à tourner dans le vide, sans rien contre quoi pousser. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une chaîne déraillée se remet souvent d'elle-même si la cage du dérailleur avant la pousse pendant que les manivelles tournent doucement. Sinon, rangez-vous en sécurité et remettez-la à la main. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un dérailleur ne déplace la chaîne que lorsque vous pédalez : le braquet facile doit donc être choisi avant de vous arrêter, et une manivelle proche du haut vous donne le levier pour repartir dans une pente. Inclinez légèrement le vélo en travers de la pente, poussez, puis clipsez le second pied une fois en mouvement. (Source: Ouvrage général d'entraînement en triathlon)
- Si votre plus petit braquet fait chuter votre cadence jusqu'à l'écrasement, la solution est un braquet plus petit, pas plus de détermination. Vérifiez que le dérailleur peut gérer le plus grand pignon avant de le monter. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Grimper assis coûte moins d'énergie à vitesse égale ; en danseuse, on sollicite plus de muscle et on élève la fréquence cardiaque : mieux vaut donc l'utiliser par brefs passages plutôt que par défaut. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

## Test 7: Rouler par vent et par mauvais temps

- Une jante avant haute fait voile : le contrôle vient donc d'une position basse et détendue sur le cintre, où les petites corrections sont aisées. Une prise crispée transmet chaque rafale directement à la direction. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les gros véhicules poussent l'air devant et sur le côté, puis laissent un sillage de basse pression qui vous attire. Attendez-vous à deux mouvements distincts et tenez votre trajectoire plutôt que de corriger brusquement pour le premier. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- La résistance du vent de face dépend de la surface frontale : réduire votre hauteur et votre largeur est donc ce qui économise de l'énergie. Vous redresser ou écarter les coudes augmente la surface contre laquelle le vent pousse. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les rafales vous déportent sur le côté, que vous le vouliez ou non : la marge de sécurité est donc l'espace de chaque côté. Rouler près d'une roue ou d'un trottoir supprime précisément la place dont vous avez besoin. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les routes mouillées et les surfaces de freinage mouillées réduisent toutes deux la puissance de freinage, et les freins à disque atténuent le problème sans le supprimer. La solution est de freiner plus tôt et plus en douceur, plutôt que plus fort. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les matières réfléchissantes ont besoin d'une source de lumière, comme des phares, pour fonctionner : par jour terne, elles servent peu. Un feu arrière allumé et des couleurs vives sont ce qui améliore réellement votre visibilité. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Des mains froides perdent en motricité fine : vous freinez plus tard et changez de vitesse maladroitement, précisément quand les conditions exigent de la précision. Des gants chauds sont une mesure de contrôle, pas seulement de confort. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- L'adhérence sur sol mouillé est limitée : le freinage et le virage ne doivent donc pas se chevaucher, et l'angle d'inclinaison doit être réduit. Le poids doit reposer sur la pédale extérieure, qui charge les pneus et garde la pédale intérieure dégagée. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Sous une pluie grise, un verre foncé supprime la lumière dont vous avez besoin pour lire la chaussée, alors qu'un verre transparent ou pour faible luminosité garde le contraste et empêche toujours les projections, le gravillon et les insectes d'atteindre vos yeux. Si un verre s'embue, faites passer de l'air derrière en baissant légèrement les lunettes sur votre nez sur une portion droite et calme, plutôt que de rouler à moitié aveugle. (Source: Ouvrage général d'entraînement en triathlon)
- La vitesse face au vent n'est pas comparable à la vitesse par temps calme : la gestion de l'allure doit donc suivre l'effort plutôt que le chiffre affiché sur le compteur. Courir après votre vitesse habituelle brûle l'énergie dont vous avez besoin pour la course à pied. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

## Test 8: Position aérodynamique et confort

- La traînée aérodynamique augmente fortement avec la vitesse et devient la plus grande force à vaincre sur le plat. C'est pourquoi la forme du cycliste, et non le poids du vélo, est le principal levier. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une position n'est rapide que si vous pouvez encore y respirer et y produire de la puissance. Descendre davantage fait généralement gagner plus de traînée que cela ne coûte en watts, mais passé un certain point la perte de puissance l'emporte, et ce point est propre à chacun. Si la puissance chute sensiblement, relevez légèrement l'avant. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Tenir une position aérodynamique est une compétence qui s'entraîne : le temps passé dedans se construit donc progressivement, avec une vérification de l'ajustement. Baisser la tête pour reposer la nuque vous prive de la vue de la route et est dangereux. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- On quitte les prolongateurs chaque fois qu'on peut avoir besoin de freiner ou de diriger brusquement. Une route droite et dégagée est précisément l'endroit où rester en position aérodynamique est à la fois sûr et utile. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les prolongateurs éloignent vos mains des freins : une fixation solide, un cheminement dégagé des câbles et un retour rapide vers les leviers sont donc l'essentiel pour la sécurité. Rien dans leur montage n'exige de retirer ou de déplacer d'autres pièces. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Une position aérodynamique fait basculer le bassin vers l'avant, de sorte que vous êtes assis sur une autre partie de la selle. C'est pourquoi la position de la selle, ou une selle conçue pour la position aérodynamique, doit généralement être revue. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- L'engourdissement vient d'une pression prolongée sur les nerfs des mains et des avant-bras : le soutien et la variation en sont donc les remèdes. Serrer plus fort ou verrouiller les bras augmente la pression et les vibrations qui vous parviennent. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Sur les prolongateurs, vous n'atteignez pas les freins et votre capacité à diriger est minimale. Passer sur le cintre avant le virage vous donne le freinage et le contrôle quand vous en avez besoin. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Deux grands champs de données se lisent d'un coup d'œil, alors qu'un écran surchargé vous fait baisser la tête et diriger à l'aveugle sur plusieurs longueurs de vélo. Faites le réglage chez vous, afin que le jour de la course vous lisiez le compteur sans avoir à le manipuler. (Source: Ouvrage général d'entraînement en triathlon)
- Une position agressive que vous ne pouvez pas tenir, dans laquelle vous ne pouvez pas respirer ni diriger, coûte plus de temps qu'elle n'en fait gagner. Les débutants gagnent le plus avec une position suffisamment confortable pour servir pendant toute la partie vélo. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

## Test 9: Nutrition et hydratation en roulant

- Un vélo suit vos yeux et votre corps : regarder vers le bas ou se pencher en travers vous fait dévier de votre trajectoire. Le geste de saisir doit être répété jusqu'à pouvoir être fait au toucher. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Boire fait lâcher le guidon d'une main : cela doit donc se faire là où rien de soudain n'est probable. Les virages, les descentes et l'approche de la transition exigent tous d'avoir les deux mains prêtes. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les ravitaillements sont bondés et c'est là que se produisent la plupart des chutes de la partie vélo : ralentir et communiquer est donc ce qui évite un bidon lâché ou une collision. Tendre la main la plus proche signifie que vous ne vous tendez jamais en travers du corps. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- À vélo, il est facile de ne pas boire assez, simplement parce qu'on n'y pense pas : un rythme régulier aide donc. Buvez régulièrement selon votre soif plutôt que de forcer de grands volumes à l'avance, ce qui est la cause de l'hyponatrémie. (Source: Ouvrage général de référence sur la nutrition sportive d'endurance)
- Le vélo est un appui et relativement lisse, alors que la course secoue l'intestin et rend la mastication et la déglutition plus difficiles. C'est donc la fenêtre pratique pour tout ce qui est plus solide qu'un gel. (Source: Ouvrage général de référence sur la nutrition sportive d'endurance)
- Une main reste sur le guidon et les yeux restent levés, ce qui suppose de choisir son moment sur une portion dégagée. Des gels ouverts dans une poche fuient et salissent votre tenue. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Les signaux d'appétit sont émoussés par l'effort intense et ne reviennent souvent que lorsque vous êtes déjà à plat. Régler un minuteur ou s'alimenter à des points connus du parcours supprime les approximations. (Source: Ouvrage général de référence sur la nutrition sportive d'endurance)
- S'alimenter est bien plus facile quand on est soutenu par le vélo que quand on court : la partie vélo prépare donc la course à pied. Arriver à T2 en manque de carburant est très difficile à rattraper à pied. (Source: Ouvrage général de référence sur la nutrition sportive d'endurance)
- Transporter ses déchets est un problème d'équipement qui a une solution d'équipement, et il faut le répéter comme n'importe quelle autre compétence. Jeter ou lancer ses déchets hors d'une zone désignée expose à une pénalité, et les garder occupe une main. (Source: Ouvrage général de référence sur le triathlon)
- La tolérance digestive dépend à la fois de la durée et de l'intensité : seule une longue sortie proche de l'effort de course reproduit donc les conditions. Les séances faciles ou courtes laissent passer des produits qui échoueront le jour de la course. (Source: Ouvrage général de référence sur la nutrition sportive d'endurance)

## Test 10: Exercices de maniabilité à vélo

- Les nouvelles compétences impliquent des erreurs, et un espace fermé et vide rend ces erreurs peu coûteuses. Une fois le mouvement fiable, on peut le reprendre sur la route. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- La conduite à une main se construit par de courtes répétitions peu risquées sur terrain facile. Une descente peut sembler plus stable, mais la moindre oscillation coûte beaucoup plus cher à vitesse élevée et vous pouvez avoir besoin des freins. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Tourner le buste pousse sur le guidon et dirige le vélo : le mouvement doit donc venir surtout du cou, avec un bras relâché. C'est un exercice qui vaut la peine d'être répété sur une route tranquille. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le poids se reporte vers l'avant au freinage : le frein avant fournit donc l'essentiel de la puissance d'arrêt et votre corps recule pour garder l'arrière en appui. Des roues bloquées font perdre la direction et allongent l'arrêt. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- On dirige là où l'on regarde : une cible visuelle bien en avant est donc ce qui produit une ligne droite. La tension dans les bras et le regard fixé sur la roue créent tous deux le flottement que vous essayez de supprimer. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Le geste de déclipsage par rotation doit devenir automatique avant d'arriver à un carrefour, c'est pourquoi on le travaille à l'arrêt. Commencer avec la rétention maximale ou sous pression est la façon dont les débutants tombent à l'arrêt. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- Un vélo est bien moins autostable à la vitesse du pas, et pourtant c'est exactement la vitesse utilisée autour de la transition et dans les sections encombrées du parcours. Des exercices délibérés à basse vitesse construisent cet équilibre. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- On apprend à rouler serré avec un seul cycliste de confiance, un écart généreux et les yeux sur la route. Une roue avant qui chevauche est la cause classique de chute, car tout mouvement latéral la fait partir. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)
- La montée en vol est une compétence avancée qui s'ajoute à une maniabilité solide, et elle s'apprend sur une surface tolérante. La tenter avant les bases, ou pour la première fois en course, est la façon dont les débutants se blessent. (Source: Ouvrage général de référence sur le triathlon)
- La répétition à basse vitesse construit le schéma, et la vitesse ne s'ajoute qu'une fois qu'il est fiable. Une seule tentative réussie n'est pas un apprentissage, et empiler de nouvelles compétences dans une même séance les dilue toutes. (Source: Ouvrage général de référence sur le cyclisme)

Sources: World Triathlon Competition Rules / règlement de compétition IRONMAN / ouvrage général d'entraînement

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