# バイクのハンドリングと安全 · トライアスロン, レベル1：入門

トライアスロン · レベル1：入門 · Insporta Book (https://book.insporta.app/ja/triathlon/level-1/bike-handling-and-safety/)

バイクのハンドリングと安全: 事実100件, テスト10件.

バイクパートを上手に安全に走るための内容です。コーナリング、下り、道の共有、危険箇所、パンク、バイクの点検、ギア選択、走りながらの補給を扱います。

## テスト 1: コーナリングと下り

- タイヤが一度に担えるグリップには限りがあります。傾けたまま強くブレーキをかけると、曲がるために必要なグリップを使い果たしてしまいます。先に減速し、それから曲がります。 (出典: サイクリング一般資料)
- バイクは視線の先へ進みやすいため、出口を見ればなめらかなラインが描けます。手前の一点を見つめていると、そこに引き寄せられます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 外側のペダルを下げておくと、内側のペダルが路面から離れ、タイヤにも荷重がかかってグリップが増します。内側のペダルが下がっていると、路面に接触するおそれがあります。 (出典: サイクリング一般資料)
- ドロップ部分を握ると重心が下がり、ブレーキレバーを最も強く、確実に握れます。ひじが曲がっていると、バイクが体の下で動いてしまいます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 短く繰り返してブレーキをかければ、リムやローターを過熱させずに速度を保てます。ブレーキをかけ続けると過熱の原因になります。 (出典: サイクリング一般資料)
- ブレーキをかけると荷重が前輪に移るため、前輪が使えるグリップが最も大きくなります。ライダーは体重を後ろに移しながら、前ブレーキを自信をもって使えるようにすべきです。 (出典: サイクリング一般資料)
- 見通しの悪いカーブの先には、停止した車や砂利、落車した選手がいるかもしれません。まだ見えていないものは避けようがないため、速度を決めるのはカーブの見た目の良さではなく視界の距離です。入口は外側を大きく取ってカーブを早めに開き、出口が本当に見えてから加速します。 (出典: トライアスロンのコーチング一般資料)
- 一般道では、レーシングラインは自分の車線の端までです。センターラインを越えるのは、ほとんどのレースで規則違反であるうえ、正面衝突の危険もあります。 (出典: サイクリング一般資料)
- エアロバーを握っているときは手がブレーキから離れ、ハンドル操作のてこも効きにくくなります。スピードよりコントロールが大切な場面では、ベースバーに持ち替えます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 折り返しはどんなロードのカーブよりずっと急です。曲がる前に速度を落としきり、内側のペダルを上げて路面との接触を避ける必要があります。折り返しは、ドラフトゾーンの扱いがレースによって異なる場所の一つでもあるため、出場する大会のアスリートガイドを確認してください。 (出典: トライアスロンのコーチング一般資料)

## テスト 2: ルールを守って他の選手の近くを走る

- 追い越しにだらだらと時間をかけると、2人の選手が必要以上に長く並んだままになります。早く戻りすぎると、今追い越したばかりの選手を巻き込むことがあります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 前もって声をかけておけば、前の選手は自分のラインを保ち、あなたが来ることを予期できます。追い越しは通常は左側で、どちら側かは競技説明会で確認します。並んでから出した警告では遅すぎます。 (出典: サイクリング一般資料)
- その位置なら、排水溝やデブリを避けながら、より速い選手や車両が安全に追い越すための余裕も残せます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 追い越しを安全にするのは予測のしやすさです。追い越される選手がラインや速度を急に変えると、接触が起こります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 並走はコースをふさぐことになり、ドラフティング禁止のレースでは位置に関する反則になります。横に並んでよいのは追い越している間だけです。 (出典: サイクリング一般資料)
- 横にそらされた前輪は立て直せません。前の選手は何も感じないことが多く、だからこそ危険はすべて自分の側にあります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 後ろの選手が反応するには少し時間が必要です。段階的なブレーキと声かけならその時間を与えられますが、レバーを急に握ったり、予告なしに蛇行したりしても与えられません。 (出典: サイクリング一般資料)
- 危険物に向けて低く出した手を、余裕をもって示せば、後続の選手は何が来るのか、どちら側を避けるべきかの両方を知ることができます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 「カーバック」は後ろから車が近づいていることを、「カーアップ」または「カーフロント」は前から車が来ていることを知らせます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 複数周回のコースでは、横にいる選手が1周丸ごと先や後ろにいることもあるため、他人の速度から自分の順位は分かりません。何周目の選手とでも、追い越しも追い越されもまったく同じ規則で行い、自分の周回数はアスリートガイドに照らして自分で数えます。 (出典: トライアスロンのコーチング一般資料)

## テスト 3: ロードクラフトと危険箇所

- 荷重を抜くと、衝撃をホイールではなく手脚が吸収してくれるため、リム打ちパンクやリムの凹みの危険が大きく減ります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 角度が浅いと、細いタイヤが溝にはまって捕らわれてしまいます。直角に、体を起こし、ブレーキをかけずに渡れば、ホイールは溝の上にとどまります。 (出典: サイクリング一般資料)
- なめらかな塗装や金属は、濡れると滑りやすくなります。体を起こしたまま、ブレーキも操舵も強いペダリングもせずに渡ります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 水は路面が傷んだ場所にまさに溜まるため、底が見えない水たまりは、そうでないと分かるまで穴だと考えるべきです。 (出典: サイクリング一般資料)
- 通常のレースコースでは、道路設備はそのまま残っています。早めに視界を確保し、早めにラインを選んでおけば、そこが落車の原因になることはありません。 (出典: サイクリング一般資料)
- 道路が正式に閉鎖されているか、警察が管理しているか、コースオフィシャルが交通整理の権限を特に与えられている場合を除き、マーシャルは助言と警告をするだけです。車両を止められないと考えてください。交差点の安全は引き続きあなた自身の責任です。 (出典: サイクリング一般資料)
- 低い太陽は運転手の目もくらませ、近づいてくる自転車を事実上見えなくすることがあります。速度を落とし、車両が譲らない場合に備えます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 動物の動きは予測できないため、速度も急な回避もあなたの選択肢を奪います。早めに減速すれば、停止もライン変更も選べる状態を保てます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 砂利はほとんどグリップがないため、最も安全な渡り方は、体を起こしてまっすぐに、急な操作をせずに進むことです。ブレーキは舗装のきれいな場所までとっておきます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 後ろから来る選手が間に合って気づけないかもしれないため、まず道路から退避します。自分自身、ホイール、バー、ブレーキの確認はそれからです。 (出典: サイクリング一般資料)

## テスト 4: パンクの修理

- 路肩での修理で最も多い失敗は、鋭い異物がまだケーシングに刺さったままで新しいチューブを入れてしまうことで、数百メートル走るうちに2度目のパンクが起こります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 鋭い先端は外からはほとんど見えなくても、内側からならすぐ指で感じ取れます。探しているものは指を切るおそれがあるので、ゆっくり、軽くなぞってください。 (出典: サイクリング一般資料)
- リム打ちパンクは、硬い縁でチューブがリムとの間に挟まれて起こり、2つの小さな穴が並んでできます。適正な空気圧と、ホイールから体重を抜くことが主な予防策です。 (出典: サイクリング一般資料)
- チェーンが最小のスプロケットにかかっているとき、ディレイラーは最もゆるんだ位置にあるため、ホイールの取り外しも取り付けもずっと楽になります。 (出典: サイクリング一般資料)
- ビードの下にチューブが挟まっていると、空気圧が上がるにつれて、しばしば大きな音を立ててバーストします。先に少しだけ空気を入れておけば、気づいて外すことができ、ビードが一周均等に収まっているかも確認できます。 (出典: サイクリング一般資料)
- CO2はチューブの壁からも空気より速く抜けるため、CO2を入れたタイヤは翌日にかけて柔らかくなるので、後でポンプで入れ直します。 (出典: サイクリング一般資料)
- トレッドの小さな穴ならシーラントだけで対処できます。大きな穴にはプラグを使うか、バルブを外して通常のチューブを入れ、帰り着けるようにします。 (出典: サイクリング一般資料)
- ブートとは、カットの内側のタイヤにあてがう丈夫な当て物（専用品、折りたたんだ紙幣、ジェルの包み紙など）のことです。帰り着くための応急処置であり、その後タイヤは交換すべきです。 (出典: サイクリング一般資料)
- チューブの内側の面にある穴は、路面ではなくリムの方を向いています。別のチューブを入れる前に、テープがすべてのスポーク穴を均等に覆っている必要があります。 (出典: サイクリング一般資料)
- ホイールが正しく収まってロックされていない、あるいはタイヤがパッドを通れるようにブレーキを解放したままにしている、というのが転倒の原因になります。どちらもクリップインする前に確認します。 (出典: サイクリング一般資料)

## テスト 5: レース前のバイク点検

- 前輪から始め、フォークをたどってバーへ上がり、ボトムブラケットへ下り、サドルへ上がって、後輪へ下りると、Mの字を描きます。大切なのは順番が決まっていることです。 (出典: サイクリング一般資料)
- パッドには摩耗の目安としてモールドされた溝があります。同時にリムも確認してください。ブレーキ面は凹状に摩耗し、多くのリムには独自の摩耗インジケーターの線やくぼみがあります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 刺さった異物は時間とともにチューブまで食い込み、ケーシングの糸が露出すると、タイヤは突然壊れることがあります。2日前なら、新しいタイヤを取り付けてなじませる時間が十分あります。 (出典: サイクリング一般資料)
- クイックリリースはカムの作用で締まるもので、回して締めるものではありません。スルーアクスルは決められたトルクで締め、締めすぎると破損します。どちらのレバーも、何も引っかからない向きに合わせます。 (出典: サイクリング一般資料)
- チェーンの摩耗は目視ではなくチェーンチェッカーで測ります。早めにチェーンを交換すれば費用は安く済みますが、カセットが摩耗するまで使い続けると高くつきます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 潤滑剤が必要なのはローラーの内側です。外側に残ったものは砂ぼこりを集めるだけです。潤滑剤はすべて、ブレーキパッドやローターから十分に離してください。 (出典: サイクリング一般資料)
- 大きいスプロケットへの変速が遅いときは、たいていケーブルの張りがわずかに足りていません。リミットスクリューは可動の両端を決めるだけなので、インデックスの不調を直すために触ってはいけません。 (出典: サイクリング一般資料)
- バイクを前後に揺らしながら、フォークとフレームの合わせ目に手を置くと、ガタをはっきり感じ取れます。回したホイールのぶれは、ヘッドセットではなくホイールの振れ取りの問題です。 (出典: サイクリング一般資料)
- 小さなアクセサリー用ボルトは、レース当日のガタつきやボトル脱落の最も多い原因ですが、ねじ山は浅く、カーボンフレームは割れるため、目標は最大の力ではなく、しっかり締まる程度です。 (出典: サイクリング一般資料)
- ホイールの振れ取りとスポークテンションの調整には、適切な工具と時間が必要です。テンションが不適切なホイールは、荷重がかかると崩壊することがあります。ほかの3つは日常的な作業です。 (出典: サイクリング一般資料)

## テスト 6: ギア選択と地形

- 後ろのスプロケットが小さくなるか、前のリングが大きくなると、ギアは重くなります。スプロケットが大きくなるか、リングが小さくなると、軽くなります。 (出典: サイクリング一般資料)
- これはクロスチェーンです。その逆のケースである小さなリングと最小のスプロケットの組み合わせは、チェーンの張りが弱く、チェーンが外れるおそれがあるため、さらによくありません。カセットの端まで使うのではなく、フロントのリングを切り替えます。 (出典: サイクリング一般資料)
- ペダルは回し続けますが、1〜2回転の間だけ軽く踏みます。そうすると、チェーンが次のスプロケットやリングへきれいに乗り移るために必要なたるみが生まれます。 (出典: サイクリング一般資料)
- トライアスロンではバイクは最後の種目ではないため、重く筋力に頼ったペダリングの代償は、ランの最初の数キロに現れます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 一定の速度を追うと、上り坂がすべてインターバルになり、ランで必要になるはずの余力を使い果たします。努力度を一定にして速度を変えるほうが、消耗が少なくて済みます。 (出典: サイクリング一般資料)
- これくらい短い上りなら、勢いがほとんどの仕事をしてくれます。早く変速しすぎるとその勢いを捨てることになり、踏む手応えがなくなって空回りします。 (出典: サイクリング一般資料)
- 外れたチェーンは、クランクをゆっくり回しながらフロントディレイラーのケージが触れると、自然に元に戻ることがよくあります。戻らなければ、安全な場所に止まって手で掛け直します。 (出典: サイクリング一般資料)
- ディレイラーはペダルを回しているときしかチェーンを動かさないため、止まる前に軽いギアを選んでおく必要があります。クランクが上に近い位置にあると、坂道で発進するためのてこが得られます。バイクを斜面に対してやや斜めに向け、地面を蹴り出し、動き出してから2本目の足をクリップインします。 (出典: トライアスロンのコーチング一般資料)
- 最も軽いギアでもケイデンスがきつい回転まで落ちるなら、解決策は根性ではなくより軽いギアです。取り付ける前に、ディレイラーがより大きなスプロケットに対応できるか確認してください。 (出典: サイクリング一般資料)
- 座ったままの登坂は、同じ速度ならエネルギー消費が少なくて済みます。立つと、より多くの筋肉が使われ、心拍数も上がるため、基本にするのではなく短い区間で使うのが最適です。 (出典: サイクリング一般資料)

## テスト 7: 風と天候の中での走り

- ディープリムの前輪は帆のように働くため、コントロールはベースバーを握った低くリラックスした姿勢から生まれ、そこなら小さな修正がしやすくなります。強く握りしめると、突風がそのままステアリングに伝わります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 大型車両は前方と側方に空気を押しやり、その後に引き込むような低圧の後流を残します。2つの別々の動きが来ると予想し、最初の動きに対して強く修正するのではなく、ラインを保ってください。 (出典: サイクリング一般資料)
- 向かい風の抵抗は前面投影面積で決まるため、身長方向と幅を小さくすることがエネルギーの節約になります。上体を起こしたり、ひじを広げたりすると、風を受ける面積が増えます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 突風は、望むと望まざるとにかかわらず体を横に動かすため、安全の余裕は両側の空間にあります。前のホイールや縁石の近くを走ると、必要な余裕がまさに失われます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 濡れた路面と濡れたブレーキ面はどちらも制動力を下げ、ディスクブレーキは問題を軽くしますがなくしはしません。対策は、強いブレーキではなく、早めでなめらかなブレーキです。 (出典: サイクリング一般資料)
- 反射材はヘッドライトなどの光源がないと機能しないため、どんよりした昼間にはほとんど役に立ちません。作動しているリアライトと明るい色こそが、被視認性を実際に高めます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 冷えた手は細かな運動のコントロールを失うため、正確さが求められるまさにその場面で、ブレーキが遅れ、変速もぎこちなくなります。暖かいグローブは、快適さだけでなくコントロールのための対策です。 (出典: サイクリング一般資料)
- 濡れた路面ではグリップが限られるため、ブレーキと旋回を重ねず、傾ける角度も小さくします。体重は外側のペダルにかけると、タイヤに荷重がかかり、内側のペダルも路面から離れます。 (出典: サイクリング一般資料)
- どんよりした雨の中では、濃い色のレンズは路面を読むのに必要な光を遮ります。クリアレンズや低照度用のレンズなら、コントラストを保ちつつ、水しぶきや砂粒、虫が目に入るのを防げます。レンズが曇ったら、前が見えないまま走るのではなく、まっすぐで交通の少ない区間でグラスを鼻先に少しずらして、レンズの裏に空気を通します。 (出典: トライアスロンのコーチング一般資料)
- 向かい風での速度は、無風での速度とは比べられないため、ペース配分はコンピューターの数字ではなく努力度に従うべきです。いつもの速度を追うと、ランに必要なエネルギーを使い果たします。 (出典: サイクリング一般資料)

## テスト 8: エアロポジションと快適さ

- 空気抵抗は速度とともに急激に増し、平地では最も大きな克服すべき力になります。だから、主なてこになるのはバイクの重さではなく、ライダーの姿勢です。 (出典: サイクリング一般資料)
- 速いポジションとは、その姿勢でも呼吸ができてパワーを出せるポジションのことです。低くするほうが、ワット数の損失より空気抵抗の節約のほうが大きいのが普通ですが、ある点を超えるとパワーの損失が上回り、その点がどこにあるかは人によって違います。パワーがはっきり落ちるようなら、フロントを少し上げます。 (出典: サイクリング一般資料)
- エアロポジションを保つことは鍛えるスキルなので、フィットチェックと並行して、その姿勢でいる時間を段階的に増やしていきます。首を休めようと頭を落とすと、路面が見えなくなり、危険です。 (出典: サイクリング一般資料)
- 急にブレーキをかけたりハンドルを切ったりする可能性があるときは、いつでもエクステンションから手を離します。見通しのよいまっすぐな道は、エアロ姿勢を保つことが安全で、かつ意味のあるまさにその場所です。 (出典: サイクリング一般資料)
- クリップオンは手をブレーキから遠ざけるため、確実な取り付け、ケーブルの見通しのよい取り回し、レバーへ素早く戻れる経路が安全の要点です。ほかの部品を外したり位置を変えたりする必要は一切ありません。 (出典: サイクリング一般資料)
- エアロポジションでは骨盤が前に回転するため、サドルの異なる部分に座ることになります。そのため、サドルの位置、あるいはエアロポジション向けに設計されたサドルを、たいてい見直す必要があります。 (出典: サイクリング一般資料)
- しびれは、手と前腕の神経が持続的に圧迫されることで起こるため、支えと変化をつけることが対策になります。強く握ったり、腕を固めたりすると、圧迫と伝わる振動が増します。 (出典: サイクリング一般資料)
- エクステンションを握っていると、ブレーキに手が届かず、ステアリングのてこもほとんど効きません。カーブの前にベースバーへ持ち替えておけば、必要なときにブレーキとコントロールが得られます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 大きな2つの欄なら一瞬目をやるだけで読み取れますが、画面が詰まっていると、頭を下げてしまい、数車身にわたって前が見えないまま走ることになります。設定は家で済ませ、レース当日はコンピューターを操作するのではなく、読むだけにしましょう。 (出典: トライアスロンのコーチング一般資料)
- 保てない、呼吸できない、操縦できないような攻めた姿勢は、稼げる時間より失う時間のほうが大きくなります。初心者は、バイクパート全体を通して使えるほど楽な姿勢から最も多くを得られます。 (出典: サイクリング一般資料)

## テスト 9: 走りながらの補給と水分摂取

- バイクは目線と体に従うため、下を見たり体を横に傾けたりするとラインがずれてしまいます。手を伸ばす動作そのものは、感覚でできるようになるまで練習すべきです。 (出典: サイクリング一般資料)
- 飲むときはハンドルから片手が離れるため、急な事態が起こりにくい場所で行います。カーブ、下り、トランジションへの進入では、いずれも両手を構えておく必要があります。 (出典: サイクリング一般資料)
- エイドステーションは混み合っており、バイクパートの落車の大半が起きる場所なので、減速して意思を伝えることが、ボトルの落下や衝突を防ぎます。近いほうの手で取れば、体の前を横切って手を伸ばすことはありません。 (出典: サイクリング一般資料)
- バイクでは、意識していないだけで水分が不足しやすいため、決まったパターンが役立ちます。喉の渇きに合わせて少しずつ飲み、先回りして大量に飲み込むことは避けてください。それが低ナトリウム血症の原因になります。 (出典: 持久系スポーツの栄養一般資料)
- バイクは体が支えられていて比較的揺れが少ない一方、ランでは腸が揺さぶられ、噛んだり飲み込んだりも難しくなります。そのため、ジェルより固形のものを摂る現実的な時間帯になります。 (出典: 持久系スポーツの栄養一般資料)
- 片手はハンドルに添えたまま、目は前に向けておくので、見通しのよい区間でタイミングを選ぶことになります。開けたジェルをポケットに入れると漏れて、ウェアを汚します。 (出典: サイクリング一般資料)
- 強い運動では食欲のサインが鈍り、すでにエネルギーが落ちてからようやく戻ってくることが多いです。タイマーをセットするか、コース上の決まった地点で補給すれば、迷わずに済みます。 (出典: 持久系スポーツの栄養一般資料)
- 補給は、走っているときよりバイクで体が支えられているときのほうがはるかに楽なので、バイクパートがランの土台を作ります。補給不足のままT2に着くと、走って取り返すのは非常に困難です。 (出典: 持久系スポーツの栄養一般資料)
- ゴミを持ち運ぶのは、装備の問題であり、装備で解決できる問題で、ほかのスキルと同じように練習が必要です。指定ゾーン外でゴミを落としたり投げ捨てたりするとペナルティを受けるおそれがあり、持っていると片手がふさがります。 (出典: トライアスロン一般資料)
- 消化管の耐性は継続時間と強度の両方に左右されるため、レース強度に近い長いライドだけが、その条件を再現できます。楽な練習や短い練習では、レース当日に合わない製品も通ってしまいます。 (出典: 持久系スポーツの栄養一般資料)

## テスト 10: バイクスキルの練習

- 新しいスキルにはミスがつきものですが、閉鎖された空いた場所なら、そのミスの代償は小さくて済みます。動きが確実になったら、一般道に持ち出せます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 片手運転は、楽な地形で、短くリスクの低い反復を重ねて身につけます。下りのほうが安定して感じられるかもしれませんが、ふらつきの代償は速度が高いほど大きく、ブレーキが必要になることもあります。 (出典: サイクリング一般資料)
- 上体をひねるとバーを押してバイクが曲がってしまうため、動かすのは主に首からで、腕の力は抜いておきます。これは、交通の少ない道で練習する価値のあるドリルです。 (出典: サイクリング一般資料)
- ブレーキをかけると荷重が前に移るため、前ブレーキが制動力の大半を生み、後輪を接地させておくために体は後ろに動きます。ホイールがロックするとステアリングが効かなくなり、停止距離も伸びます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 人は見ている方向へ進むため、はるか前方に視線の目標を置くことが、まっすぐなラインを生みます。腕の力みと前輪を見つめることは、どちらも取り除きたいふらつきを生み出します。 (出典: サイクリング一般資料)
- ひねって外す動作は、交差点に差しかかる前に自動的にできるようになっておく必要があるため、止まった状態で練習します。最大の保持力から始めたり、焦った状態でやったりすると、初心者は立ちゴケをします。 (出典: サイクリング一般資料)
- 歩く速さでは、バイクの自己安定性はずっと低くなりますが、トランジション周辺や混雑したコース区間で使う速度はまさにそれです。意図的な低速のドリルが、そのバランスを築きます。 (出典: サイクリング一般資料)
- 近接走行は、信頼できる1人の選手と、十分な車間をとり、視線を前方に向けて身につけます。前輪が重なることは典型的な落車の原因で、横にわずかでも動くと前輪を持っていかれるからです。 (出典: サイクリング一般資料)
- フライングマウントは、確かなハンドリングの上に積み上げる上級のスキルで、安全な路面で習得します。基本の前に試したり、初めてをレースで試したりすると、初心者はけがをします。 (出典: トライアスロン一般資料)
- 低速での反復がパターンを作り、速度を加えるのは確実になってからです。1回うまくいっただけでは習得とは言えず、1回の練習に新しいスキルを詰め込むと、どれも身につきにくくなります。 (出典: サイクリング一般資料)

出典: World Triathlon Competition Rules / IRONMAN Competition Rules / コーチング一般資料

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