# 装备优化 · 铁人三项, 等级3：初中级

铁人三项 · 等级3：初中级 · Insporta Book (https://book.insporta.app/zh/triathlon/level-3/equipment-optimisation/)

装备优化: 100条事实, 10项测试.

速度真正的来源：决定快速前进成本的因素、空气动力学与CdA、轮组、轮胎、头盔与服装、防寒泳衣与跑鞋、比赛日的设置、如实检验改动，以及判断什么值得花钱。

## 测试 1: 时间究竟在哪里

- 空气阻力使速度变得昂贵：阻力随速度的平方上升，克服阻力所需的功率则随速度的立方上升。这就是为什么最后几公里/小时比最初几公里/小时要付出多得多的代价。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 滚动阻力大致不随速度变化，而风阻则急剧上升，所以骑得越快，空气动力学对你的用时起的决定作用就越彻底。这就是为什么在比赛速度下，空气动力学方面的投入回报丰厚，而在缓慢的通勤中则小得多。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 你就是那面帆；自行车只是空气需要绕过的一小部分。这就是为什么你的身体姿势和穿着，比几乎所有你能装上去的东西都重要。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 重量只有在你把它抬升或加速时才会消耗你的体力，而平坦的赛道几乎两者都很少涉及。花钱减轻几百克，几乎总是不如把这笔钱花在空气动力学方面省下更多时间。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 重力作用于整个负重系统，所以与骑行者、自行车和比赛补给的总和相比，部件上的几克重量不过是舍入误差。为减重而削减燃料或水分，是用微不足道的收益换取整场比赛实实在在的风险。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 旋转质量只有在你改变速度时才有影响，而在平稳的铁人三项自行车赛段中，你很少改变速度。高框轮的取舍，取决于空气动力学和操控性，而不是它们的重量。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 滚动阻力主要来自滞后，即变形的胎体永远不会还回的能量，再加上真实路面上的振动损失。这就是为什么决定轮胎滚动快慢的是胎体结构和气压，而不是轴承。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 链条是传动系统损失你那一小部分功率的主要地方，而清洁和润滑几乎不花钱。它永远比不上空气动力学的那笔账，但在这笔账里它是最便宜的一项。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 每单位金钱换来的秒数，是唯一能反映你实际买到什么的比较方式，而且必须针对你的赛道和速度来计算。姿势、装备合身度和干净的链条，通常排在任何标价的东西之前。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 降低阻力可使速度提高大约一个百分点，而在更长的骑行中，一个百分点就意味着更多秒数。空气动力学装备并不只适合速度快的运动员；中游的运动员往往有更多时间可以追回。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)

## 测试 2: 空气动力学与CdA

- CdA把大小和形状归并成整个骑行者与自行车系统的单一空气动力学属性。在空气阻力占主导的平路上，降低它是在相同功率下骑得更快的主要手段。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 对大多数运动员来说，可做的最大、最便宜的空气动力学改变，是改变他们坐在自行车上的方式。围绕一个未经检验的姿势去买一架空气动力学车架，是把最多的钱花在了较小的杠杆上。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- CdA 由两部分构成：空气接触到你身体的多少，以及空气离开时有多紊乱。身体宽度、手臂和手的位置以及整洁的车头布置，都能改变后一部分，而不必把身体压得更低。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 你无法把某个部件与它前后的骑行者分开看待；空气到达部件时已被身体改变了形态。这就是为什么空气动力学方面的说法因人而异，也是为什么在自己身上测试胜过轻信评测。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 偏航角取决于视风，而不是真风：你自己的速度是产生它的两个矢量之一。装备在不同偏航角下表现不同，所以这个数值很重要。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 把中等强度的侧风与快速骑行者自身的空速叠加，合成的风向大多指向正前方。这一点很重要，因为在大偏航角下看起来差异悬殊的装备，在你实际骑行的角度下可能小得多。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 目前没有通用的测试规程，所以一项说法只有连同其测试条件和对比基准一起才有意义。公布的数据往往取最有利于产品的偏航角和对比对象。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 风洞通过排除一切变量带来精确性和可重复性，而比赛恰恰会把这些变量重新带回来。应把风洞数值看作各个方案的排名，而不是对你自行车赛段用时的预测。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 你要寻找的差异很小，所以任何未受控的因素，如风、坡度、车流或体能，都会将其淹没。在同一路段上往返重复测试，才能把真实的收益与噪声区分开。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 在比赛中你直起身子、离开最快姿势的那部分路程里，最快的姿势毫无价值。评判一个姿势，应看你能坚持到赛段结束的平均水平，而不是它的最佳数值。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)

## 测试 3: 轮组与轮胎

- 深框轮圈是一种翼型截面：它调控气流的分离位置，并能把一部分侧风转化为向前的力。产生这种力的同一特性，也会使它把你向侧面推。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 轮圈越深，在可能影响转向的地方就越损失操控性，而前轮正是这样的地方。后轮是购买空气动力学性能更划算的位置，因为它不会通过车把向你反馈。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 不同组织、赛制和具体赛事的装备规则各不相同，组织者还可以在当天增加与风有关的限制。购买碟轮或带着它出行之前，请查阅该场比赛的规则和运动员手册。 (来源: 世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则；赛事运动员手册)
- 轮胎选择是少数几种花小钱就能带来可测量、可重复的节省的升级之一。姿势调整到位后，它通常是第一件值得购买的东西。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 主观感受到的速度更多取决于路面震感和刚性，而不是能量损失，而且在开阔道路上的滑行测试主要受风和坡度支配。实用的数据来源是已公布的转鼓或滚筒测试数据。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 胎宽是一种真正的取舍：对滚动阻力通常是中性到正面的，对空气动力学通常略有不利，而且只有在轮胎与轮圈匹配时才成立。合适的胎宽取决于你的轮圈、你的路况和你的比赛。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 在光滑的转鼓上，越硬越快；在真实路面上，存在一个最佳气压，超过它之后振动损失就会占主导。合适的气压取决于胎宽、你的负重和路面，所以并不存在适用于所有人的统一数值。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 这些方案的差别，在出问题时的情形上和它们所能节省的时间上一样大。选择时，部分应考虑你在自己的赛道上、独自一人、处于比赛状态时如何应对扎胎。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 乳胶内胎换来了真实但很小的滚动阻力节省，代价是每天都会漏气，且内胎更脆弱。如果你用乳胶内胎比赛，请在比赛当天早晨检查并设定气压，而不是前一天晚上。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 预期用时等于节省的时间乘以骑行小时数，再减去在路边损失许多分钟的风险。赛道越粗糙、比赛越长，这一计算就越偏向耐用性。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)

## 测试 4: 头盔与服装

- 认证和未经改装的头盔在两套规则中都是必需的，并且在你碰到车架上的自行车之前就必须扣好下颌带，直到把车放回车架后才能解开。与你的赛事相关的具体内容，包括执行方式，都在运动员手册中。 (来源: 世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则；赛事运动员手册)
- 头盔靠永久变形来保护头部，所以承受过较大冲击的头盔已经完成了它的使命，即使没有可见损伤也必须更换。无法通过检查或测试让用过的内衬重新投入使用。 (来源: 头盔安全标准与制造商指南)
- 收益来自调控头后的尾流，而不是让头显得更小，带通风孔的空气动力学头盔依然有效。对大多数运动员来说，这是一项虽小但真实的节省，也是性价比较高的投入之一。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 空气动力学头盔只有在你的头处于它预期的位置时才具有空气动力学效果。要练习用眼睛而不是低头来观察路面，并在你真实的骑行姿势下，而不是静态照片中，检查头盔的表现。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 长尾通过填补与背部之间的空隙起作用，所以它取决于你的背部角度和头部保持稳定的程度。头部爱动的骑行者，或姿势留有空隙的骑行者，往往用短尾或钝尾造型更快。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 两种一刀切的说法都不成立：空气动力学收益在炎热环境中不会消失，散热代价也不是零。许多当前的空气动力学头盔正是为了在两者之间取得平衡而设计了通风孔，而这种平衡因人而异。 (来源: 自行车空气动力学与体温调节参考资料)
- 空气动力学装备的回报与你独自迎着干净气流的时间成正比，而禁止尾随的自行车赛段正是如此。无论是什么赛制，头盔仍必须符合认证要求。 (来源: 世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则；自行车空气动力学参考资料)
- 在手臂或腿这样的圆形物体上，刻意做得粗糙的表面可以通过延迟气流分离来减小阻力。由于这取决于尺寸和速度，同一件骑行服不会给每位运动员带来相同的收益。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 合身的骑行服是这项运动中最便宜的空气动力学决策之一，而宽松的骑行服会悄悄抵消更昂贵的投入。要把拉链完全拉上，并在你的空气动力学姿势下，而不是站立时，检查合身程度。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 号码布必须在哪里、以何种方式佩戴，以及能否剪裁或折叠，由组织机构和具体赛事规定，因此以运动员手册为准。在这些规则之内，平整且固定牢靠的号码布比飘动的更快。 (来源: 世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则；赛事运动员手册)

## 测试 5: 防寒泳衣与速干泳衣

- 起主导作用的是姿态方面的效应：浮力抬高双腿并减小阻力。保暖是真实而重要的好处，但不是速度提升的主要来源。 (来源: 游泳生物力学研究与铁人三项通用参考资料)
- 防寒泳衣解决的是强壮游泳者基本上没有的问题。身体平衡良好的游泳者本来就浮得很高，所以他们可获得的修正较小。 (来源: 游泳生物力学研究与铁人三项通用参考资料)
- 两大主要规则都对氯丁橡胶的厚度设有上限，所以泳衣的浮力不可能无限增大。设计上的差异在于这个上限之内的浮力分布和肩部自由度。 (来源: 世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则)
- 浮力与肩部自由度此消彼长。一件需要你与之较劲的泳衣，可能让你比一件浮力较小但更灵活的泳衣更慢、更疲劳。 (来源: 游泳生物力学研究与铁人三项通用参考资料)
- 各管理机构之间以及不同比赛距离的水温阈值各不相同，并且水温在出发前测量。请以你所参加赛事的运动员手册为准。 (来源: 世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则)
- 一些规则设有一个可选区间，在该区间内穿泳衣是合规的，但会使你失去排名资格。具体温度和后果因赛事而异，所以请阅读运动员手册。 (来源: IRONMAN 竞赛规则 / 世界铁联竞赛规则)
- 速干泳衣是不具浮力的织物服装。规则有意禁止其具有浮力，这正是它与防寒泳衣的区别所在。 (来源: 世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则)
- 当水温过高、不适合穿氯丁橡胶泳衣时，速干泳衣填补了空缺，但是否允许穿着，以及袖子和裤腿长度的限制，因规则和赛事而异。 (来源: 世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则)
- 速干泳衣节省的时间很有限，所以在 T1 笨拙地脱下它可能会把这点节省完全抵消。要练习在湿身状态下脱，而不是干身状态下。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 进水的泳衣会带着水，你还得拖着它前进，而持续涌入的冷水会带走热量。合身程度是影响成绩的变量，而不仅仅关乎舒适。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)

## 测试 6: 竞速跑鞋与跑步赛段

- 有弹性的泡棉贡献更大；碟板则增强整个系统的刚性，并改变足部和踝部的杠杆作用。所宣称的效果在于跑步经济性，而不是有氧能力。 (来源: 鞋类生物力学与跑步经济性研究)
- 文献支持的平均经济性提升约为百分之几。夸大的数字和所谓人人反应一致的说法，都夸大了数据实际显示的结果。 (来源: 鞋类生物力学与跑步经济性研究)
- 反应因个人的力学特征而异，无法凭任何单一变量预测。少数跑者获益甚微，这就是为什么亲自试穿很重要。 (来源: 鞋类生物力学与跑步经济性研究)
- 骑完自行车后跑步是另一种状态，对此的研究少得多。正确的回答是证据不足，而不是这双鞋的帮助更大或更小。 (来源: 鞋类生物力学与跑步经济性研究)
- 高度和柔软度会牺牲稳定性。在疲劳的双腿上跑多圈、弯道多的赛道时，这对个别运动员的影响可能比小幅的经济性提升更大。 (来源: 鞋类生物力学研究与执教通用参考资料)
- 轻量化的高性能泡棉比日常中底退化得更快，所以穿着它们跑的里程要有意识地花，而不是随意消耗。 (来源: 鞋类生物力学研究与执教通用参考资料)
- 弹力鞋带通过提前固定松紧度来节省转换时间。系得太松，鞋会晃动并磨出水泡；系得太紧，则会压迫脚部，而且你在跑步途中无法再调整。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 凡是可以提前决定的事，都应当提前决定。穿鞋应当每只只需一个动作，而不是在跑步途中再调整。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 改变每一步力学的鞋，本身就是一种训练刺激。比赛日是最不适合去发现小腿对它有何反应的时候。 (来源: 关于鞋类过渡与负荷的运动医学参考资料)
- 如果每次过湿滑的弯道都缩短步幅，那么微小的经济性优势很容易丧失。选鞋要根据实际赛道，而不是跑步机上的结果。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)

## 测试 7: 比赛日自行车设置

- 补水配置确实是一个空气动力学变量，但在进入 T2 时已经缺水的运动员，损失的远多于他所节省的阻力。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 补给站的间隔和供应内容因赛事而异，都写在运动员手册中。还要注意，水壶只能丢弃在指定的垃圾区。 (来源: IRONMAN 竞赛规则 / 世界铁联竞赛规则)
- 够不着的补给就是你不会去吃的补给，而固定不牢的东西会变成垃圾，并且补给也丢了。可够性和牢固性是两项检验标准。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 运动员在自行车赛段上应当自给自足。在比赛压力下，一套不熟悉的修理工具在路边几乎毫无用处。 (来源: 世界铁联竞赛规则 / 铁人三项通用参考资料)
- 橡皮筋把鞋保持在水平位置以便上车，等你开始踩踏后就会脱落。这样节省的时间是真实的，但很小，并且只有在上车动作经过充分演练时才存在。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 在赛段的两端，只要自行车还在你手中，头盔就必须是扣好的。具体措辞因规则而异，所以请查阅运动员手册，但这个习惯在任何地方都是安全的。 (来源: 世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则)
- 齿比过重的爬坡会迫使你硬踩，这会消耗你跑步所需的腿部力量。齿比是针对赛道的决定，应在训练中做出，而不是在比赛当天早晨。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 赛前一天是用来确认一辆熟悉的自行车能正常工作，而不是改装它。气压要根据路面和你的体重来选择，而不是充到胎侧标注的最大值。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 过夜存车会让自行车暴露在天气中，并让饮料在温热状态下放置数小时。转换区在比赛当天早晨重新开放，正是为了能进行这些最后的检查。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)
- 比赛周购买新品和临阵调整姿势，是可避免的机械故障、不适以及自行车和跑步两个项目上时间损失的典型来源。 (来源: 铁人三项执教通用参考资料)

## 测试 8: 自己检验装备

- 户外骑行中日常的干扰通常比装备带来的效果更大。没有重复和控制，就无法把变化归因于任何东西。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 在同一次训练中重复测试，才使比较有意义，因为这使条件和体能尽可能保持在户外测试所允许的接近恒定的水平。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 随着测试的进行，风力增强、气温升高、双腿疲劳。交替轮流进行，会让这种稳定的漂移成为两种配置共同承受的因素，而不是偏向先骑的那一种的偏差。 (来源: 场地测试方案与执教通用参考资料)
- 风是户外空气动力学测试中最大且最难控制的混杂因素。无风的早晨和多次交替往返通常是应对的办法。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 滚动阻力对气压敏感，而轮胎会自然漏气。每次测试前都以相同方式设定气压，可以消除一个控制起来毫无成本的混杂因素。 (来源: 滚动阻力与执教通用参考资料)
- 骑行者占了阻力的绝大部分，所以姿势漂移可能淹没被测部件的影响。拍摄测试过程或使用镜子有助于确认保持的姿势。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 只计时会把装备与用力程度混为一谈。各次测试保持功率恒定，才能把速度差异归因于配置。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 体能变化是装备测试中最缓慢也最不易察觉的混杂因素。这就是为什么比较必须在一次训练内进行，而不是跨越一个赛季。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 姿势是免费的、可调整的且因人而异，这使它成为最值得花一次测试课去研究的内容。要买什么，以后再研究也不迟。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 姿势只有可持续才算快。如果减小阻力的代价是损失功率，或是毁掉了跑步，那就根本算不上收益。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)

## 测试 9: 看懂装备宣传

- 所选择的对比对象决定了标题数字。没有注明基准的说法，只是一个没有意义的数字。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 可靠的数据是在一系列偏航角上取平均的，最好按真实骑行情况加权。只挑单一的最佳角度，是一种挑选，而不是总结。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 节省的时间总是按假定的骑行速度计算的，通常是较快的速度。较慢的骑行者骑完同一赛道要在路上待更久，所以同样的阻力减小实际上换来的秒数，比标题数字所暗示的更多。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 骑行者与自行车表现为一个整体的空气动力学系统，所以各项收益会相互影响。这就是为什么严肃的测试评估的是整套配置，而不是把各部件的说法加起来。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 企业内部的数据很少是编造的；偏差来自对比什么、发布什么。独立性主要消除的就是这种挑选。 (来源: 执教与消费级测试通用参考资料)
- 头盔的空气动力学性能因人而异，非常显著，这就是为什么在某一位运动员身上得到的结果只是起点，而不是适用于你的答案。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 风洞结果是在受控条件下的真实测量。一个很小的差异在开阔道路上、面对运动中的骑行者时是否依然成立，则是另一个问题。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 很小的量的很大百分比，仍然是很小的量。先问清分母是什么，这个数字才有意义。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 大多数装备方面的说法描述的都是真实存在的东西。有用的问题不是这种效果是否存在，而是它是否大到值得你为此付出这个价格。 (来源: 执教通用参考资料)
- 基准、条件、受试者、重复次数和资助方，是决定一个数字含义的五件事。对这五点都不作回答的说法，就是广告。 (来源: 执教与消费级测试通用参考资料)

## 测试 10: 花钱的优先顺序

- 这一排序反映的是对成本与收益的广泛经验，而对于清单中间部分，确实存在分歧。请把它当作针对你自身情况的起点。 (来源: 执教通用参考资料)
- 调整适配花最少的钱解决了空气动力学问题中最大的一部分，其回报方式是任何部件都做不到的。它的收益无法保证，也无法事先量化。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 轮胎型号是少数几种能以几乎没有额外花费换来显著差异的升级之一，因为这笔购买本来就是要发生的。 (来源: 滚动阻力与执教通用参考资料)
- 重要的是预期用时，而不是最佳情况下的用时。在路面粗糙或碎屑遍布的赛道上，防护性更好的轮胎往往总体上更快。 (来源: 滚动阻力与执教通用参考资料)
- 服装作用于系统中最大的表面，花费却很少，这就是为什么在大多数教练的排序中它排在车轮之前。 (来源: 自行车空气动力学与执教通用参考资料)
- 车架确实有差别，但差别很小，价格却不小。让车架排在最后的，是每一秒的性价比，而不是单看秒数。 (来源: 执教通用参考资料)
- 上个赛季的空气动力学装备通常几乎与本赛季的一样快，而且便宜得多。这一逻辑适用于耐用品，而不适用于有使用寿命的安全关键物品。 (来源: 执教通用参考资料)
- 头盔泡棉的设计是只被破坏一次，而且使用后没有可靠的外观迹象，碳纤维的损伤也可能在内部。切勿使用来历不明的头盔比赛。 (来源: 头盔安全标准与执教通用参考资料)
- 这些做法都不会让你更快，但都能避免一天以糟糕的结果收场。更深的车轮在侧风中实际上更难操控，而把气压充到胎侧最大值，则是用舒适性、抓地力和滚动速度去换你并不需要的保护。 (来源: 执教与自行车维护通用参考资料)
- 执教和调整适配，是回报会不断累积、并延伸到自行车赛段之外的投入。这说的是价值在哪里，而不是说装备毫无作用。 (来源: 执教通用参考资料)

来源: World Triathlon and IRONMAN competition rules / 运动生理学与运动医学参考资料

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