Siirry sisältöön
Insporta Book
fi
EnglishРусскийDeutschEspañolEestiSuomiItalianoFrançaisPolski日本語한국어中文
JalkapalloKrikettiFutsalTriathlonTennisGolfTaitoluisteluKoripalloLentopalloMetodologiaMiksi se toimiiTee testi

Triathlon · Taso 8: Asiantuntija · Alataso 8.1

Pyöräilyn aerodynamiikka ja fysiikka

10 testiä · 100 faktaa · päivitetty 12. lokakuuta 2026 · markdown

Pyörän nopeuden taustalla oleva fysiikka: tehoyhtälö, ilman tiheys, CdA lukuina, rajakerrokset ja pinnat, vastuksen mittaaminen, peesaus, nousut ja kaltevuudet, tuuli, liike-energia sekä nopeuden ja tehon laskelmat.

Jokainen alla oleva testi koostuu kymmenestä Insporta-kysymyksestä. Testin alla oleva luettelo kertoo, mitä kysymykset tarkistavat: yksi fakta kysymystä kohden ja lähde, josta kysymys on kirjoitettu. Lukekaa se ennen testiä tai palatkaa siihen väärän vastauksen jälkeen.

Testi 1Pyöräilyn tehoyhtälöTee testi

  1. Martinin validoitu malli laskee yhteen aerodynaamiset, vierintä-, laakeri- ja voimansiirtohäviöt, nousuilla painovoimatermin sekä liike-energian muutokset.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  2. Ilmanvastus = 0,5 × ilman tiheys × CdA × v:n neliö, joten ilmannopeuden kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa voiman.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  3. Teho on voima kertaa nopeus, joten aerodynaaminen teho kasvaa nopeuden kolmantena potenssina.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  4. Koska aerodynaaminen teho kasvaa nopeuden kolmantena potenssina, teho on 2 × 2 × 2 = 8-kertainen.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  5. Kilpavauhdilla tasamaalla aerodynaaminen vastus on hallitseva; vierintävastus ja voimansiirtohäviöt muodostavat loput.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  6. Vierintävastuksen voima on suunnilleen vakio, joten sen vaatima teho kasvaa nopeuden mukana suunnilleen lineaarisesti.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  7. Malli selitti noin 97 % mitatun tehon vaihtelusta, ja virheet olivat muutaman watin luokkaa.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  8. Ilman tiheys (rho) riippuu korkeudesta, lämpötilasta, paineesta ja kosteudesta, ei pyöräilijästä.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  9. CdA yhdistää dimensiottoman ilmanvastuskertoimen ja pinta-alan, joten se ilmoitetaan neliömetreinä.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  10. 1,1 kolmanteen on noin 1,33, joten tehontarpeen aerodynaaminen osuus kasvaa noin kolmanneksella.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

Testi 2Ilman tiheys ja olosuhteetTee testi

  1. Standardi-ilmakehässä tiheys on noin 1,225 kg/m3 merenpinnan tasolla ja 15 C:ssa.

    Lähde: International Standard Atmosphere (ISO 2533) · muistaminen

  2. Ilman tiheys pienenee noin kymmenesosan jokaista korkeuskilometriä kohti merenpinnan lähellä.

    Lähde: International Standard Atmosphere (ISO 2533) · muistaminen

  3. Meksikon korkeudella alhaisempi ilman tiheys pienensi ilmanvastusta riittävästi kumotakseen vähäisemmän hapen saatavuuden haitan.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  4. Ilmanvastus pienenee tiheyden mukana, mutta myös maksimaalinen aerobinen teho pienenee; nettovaikutus riippuu korkeudesta ja kilpailun pituudesta.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  5. Tiheys on kääntäen verrannollinen absoluuttiseen lämpötilaan, joten kuuma ilma vastustaa hieman vähemmän.

    Lähde: International Standard Atmosphere (ISO 2533) · muistaminen

  6. Siirtyminen 278 K:sta 308 K:iin pienentää tiheyttä noin 10 %, mikä vähentää aerodynaamista tehoa tietyllä nopeudella saman verran.

    Lähde: International Standard Atmosphere (ISO 2533) · soveltaminen

  7. Vesihöyry on kevyempää kuin sen syrjäyttämä typpi ja happi, joten kostea ilma on hieman harvempaa.

    Lähde: International Standard Atmosphere (ISO 2533) · muistaminen

  8. Samalla teholla ja CdA:lla kuumuudessa pienempi ilman tiheys sallii suuremman nopeuden, joten väliaikoja ei voi suoraan verrata.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  9. Mitattu ilmanvastus heijastaa sekä CdA:ta että ilman tiheyttä; niiden erottaminen vaatii lämpötilan, paineen ja kosteuden tuntemista.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  10. Kun teho on verrannollinen tiheyteen × v:n kuutio, nopeus kasvaa noin luvun 1/0,9 kuutiojuuren verran, eli suunnilleen 3,5 %.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

Testi 3CdA lukuinaTee testi

  1. Tuulitunneli- ja ratadata asettavat parhaat aika-ajajat suunnilleen arvoon 0,20–0,23 m2.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  2. Pystyasento maantiepyörällä suunnilleen kaksinkertaistaa ilmanvastuspinta-alan parhaisiin aika-ajoasentoihin verrattuna.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  3. 0,5 × 1,225 × 0,01 × (11,1 m/s) kolmanteen on noin 8 W.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  4. Cd kuvaa muotoa ja virtauksen käyttäytymistä; kerrottuna otsapinta-alalla se antaa CdA:n.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  5. Aeroasennoissa olevien pyöräilijöiden mitatut projisoidut otsapinta-alat ovat tyypillisesti noin 0,3–0,4 m2.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  6. Se, kuinka sujuvasti ilma virtaa kehon ympäri eli Cd-osa, vaihtelee asennon, vaatetuksen ja muodon mukaan.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · soveltaminen

  7. Muutama kilpavauhdilla säästetty watti kertyy; 180 km:llä pieni CdA:n parannus voi olla useiden minuuttien arvoinen.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  8. Kilometriä kohden säästetty aika sekunteina on suurempi, kun ollaan pidempään matkalla, vaikka watin säästö on pienempi.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  9. Tunneleissa ilmoitetaan usein ilmanvastus tietyllä vertailunopeudella, joka muunnetaan CdA:ksi tiheyden ja nopeuden avulla.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  10. Jokainen 0,01 m2 on noin 8 W nopeudella 40 km/h, joten 0,02 m2 on suunnilleen 16 W:n arvoinen.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

Testi 4Rajakerrokset ja pinnatTee testi

  1. Pinnan välittömässä läheisyydessä oleva ilma hidastuu kitkan vuoksi ja muodostaa ohuen rajakerroksen, jonka käyttäytyminen vaikuttaa ilmanvastukseen.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  2. Turbulentti kerros vastustaa irtoamista, viivästyttää sitä ja tuottaa pienemmän matalapaineisen jälkivanan.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  3. Kuten golfpallon kuopat, pinnan rakenne voi laukaista aikaisemman siirtymän turbulenssiin sylintereillä, kuten käsivarsilla.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  4. Kriittisellä Reynoldsin luvulla rajakerros muuttuu turbulentiksi ja ilmanvastus putoaa jyrkästi, mitä kutsutaan vastuskriisiksi.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  5. Se riippuu nopeudesta, koosta ja nesteen viskositeetista ja ennustaa, onko virtaus laminaarista vai turbulenttia.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  6. Tylpillä muodoilla pyöräilyvauhdeilla sileä pinta voi säilyttää laminaarisen kerroksen, joka irtoaa aikaisin ja lisää ilmanvastusta.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  7. Heidän vuoden 2014 kokeensa osoittivat, että ajeltu jalkojen karvoitus pienensi ilmanvastusta muutaman prosentin, arviolta noin 50–80 sekuntia 40 km:llä.

    Lähde: Specialized Win Tunnel, 2014 · muistaminen

  8. Kammtail-mallit leikkaavat pois takaosan, jossa virtauksesta ei ole enää juuri hyötyä, ja säästävät painoa ja sivuvoimaa.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  9. Jokainen pinnan rakenne laukaisee siirtymän tietyllä Reynoldsin luvulla, joten puvut viritetään odotettuihin kilpailuvauhteihin.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  10. Lepattava materiaali luo epätasaista irtoavaa virtausta ja lisää ilmanvastusta pieneen pinta-alaansa nähden enemmän.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

Testi 5Ilmanvastuksen mittaaminenTee testi

  1. Tunneleissa ilmannopeutta ja sivuttaiskulmaa (yaw) hallitaan, jolloin pienet erot ovat mitattavissa ja toistettavissa.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  2. Tasaisella nopeudella ajaminen sisäradalla tehomittauksen kanssa mahdollistaa CdA:n arvioimisen pienellä tuulella.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  3. Jos CdA ja Crr ovat oikein, mallinnettu korkeusprofiili vastaa todellista tietä; arvoja viritetään, kunnes näin on.

    Lähde: Chung, Estimating CdA with a power meter (2012) · muistaminen

  4. CFD ratkaisee virtausyhtälöt numeerisesti, jolloin monia muotoja voidaan seuloa ennen fyysistä testausta.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  5. Ilmannopeuden ja tiheyden mittaaminen pyörässä poistaa osan tuulta koskevasta arvailusta kenttäkokeissa.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  6. Puuskat, liikenne ja pienet asennonmuutokset tekevät kenttätuloksista epätarkempia, ellei testejä toisteta huolellisesti.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  7. Se, kuinka nopeasti nopeus laskee vapaasti vierittäessä tasaisella pinnalla, heijastaa aerodynaamisen vastuksen ja vierintävastuksen yhteisvaikutusta.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  8. Varusteiden paremmuusjärjestys voi muuttua sivuttaiskulman mukana, joten tulokset ilmoitetaan usean tuulikulman alueella.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  9. Paluu lähtötasoon tarkistaa, onko olosuhteissa ja pyöräilijän asennossa tapahtunut ajautumista session aikana.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · muistaminen

  10. Absoluuttinen CdA vaihtelee menetelmän mukaan; saman menetelmän sisäiset asetusten vertailut ovat luotettavampia kuin menetelmien väliset kokonaisluvut.

    Lähde: Debraux et al., Sports Biomech 2011 · soveltaminen

Testi 6Peesauksen fysiikkaTee testi

  1. Takarenkaassa kiinni peesaaminen lyhyellä etäisyydellä pienentää takana ajavan ilmanvastusta suunnilleen kolmanneksella tai enemmän.

    Lähde: Kyle, Ergonomics 1979 · muistaminen

  2. Takana ajava nostaa painetta johtajan takana ja pienentää johtajan ilmanvastusta muutamalla prosentilla.

    Lähde: Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 2013 · muistaminen

  3. Suuren pelotonin keskellä ja takaosassa ajavat kokivat vain pienen osan yksinajajan ilmanvastuksesta.

    Lähde: Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 2018 · muistaminen

  4. Pyöräilijän takana oleva hidasvauhtinen jälkivana sekoittuu etäisyyden kasvaessa, joten suoja heikkenee.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  5. Vaadituilla pitkillä väleillä jälkivana on suurelta osin palautunut, joten jäljellä oleva hyöty on pieni mutta ei olematon.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  6. Blocken osoitti, että pyöräilijän takana oleva ajoneuvo nostaa paineita hänen takanaan ja pienentää ilmanvastusta, millä voi olla merkitystä aika-ajoissa.

    Lähde: Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 2016 · muistaminen

  7. Sivutuulessa jälkivana siirtyy sivuun, minkä vuoksi viuhkat (echelon) muodostuvat vinoon tien poikki.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  8. Jyrkissä nousuissa nopeus on pieni ja painovoima hallitsee, joten aerodynaaminen suoja säästää vain vähän tehoa.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  9. Johtajan ilmanvastus on lähellä yksinajajan vastusta, kun taas seuraajat ajavat hänen jälkivanassaan.

    Lähde: Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 2013 · soveltaminen

  10. Pienempi ilmanvastus tarkoittaa, että saman nopeuden ylläpitämiseen tarvitaan vähemmän mekaanista tehoa.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

Testi 7Nousut, paino ja kaltevuudetTee testi

  1. Painovoimateho = massa × g × nopeus × nousukulman sini.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  2. 1 kg × 9,81 × 4,17 m/s × 0,08 on noin 3,3 W.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  3. Velocita Ascensionale Media on pystysuuntainen nousunopeus metreinä tunnissa, kilokohtaisen nousutehon mittari.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  4. Pienillä nousunopeuksilla lähes kaikki teho kuluu massan nostamiseen, joten W/kg määrää nopeuden.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  5. Ellei nousut ole pitkiä ja jyrkkiä, nopeudella kulutettu aika tekee aerodynamiikasta suuremman tekijän.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  6. Nopeus kasvaa, kunnes ilmanvastus ja vierintävoimat vastaavat alamäkeen vetävää painovoiman komponenttia.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  7. Alamäkeen vetävä voima kasvaa massan mukana, mutta ilmanvastus riippuu CdA:sta ja nopeudesta, joten painavampi pyöräilijä saavuttaa suuremman tasapainonopeuden.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  8. Aerodynaaminen teho kasvaa ilmannopeuden kolmantena potenssina, joten nousuvauhdeilla se on pieni osa kokonaistehosta.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  9. Suurilla laskuvauhdeilla aeroasento säästää eniten aikaa; hitailla nousuvauhdeilla teho ja hengitys ovat tärkeämpiä.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  10. Massalla on suurin merkitys siellä, missä painovoima hallitsee; tasamaalla ja laskuissa sillä on vähän tai jopa hieman kielteinen vaikutus.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

Testi 8Tuuli pyörälläTee testi

  1. Ilmanvastus riippuu ilman nopeudesta pyöräilijään nähden, joka sisältää mahdollisen tuulen.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  2. Koska ilmanvastus kasvaa jyrkästi ilmannopeuden mukana ja aikaa kuluu enemmän hitaalla vastatuuliosuudella, tappiot ylittävät hyödyt.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  3. Watilla säästetty aika on suurempi pienillä nopeuksilla, joten hitailla osuuksilla käytetty maltillinen lisäteho parantaa kokonaisaikaa.

    Lähde: Swain, Med Sci Sports Exerc 1997 · soveltaminen

  4. Kohtalaisella sivuttaiskulmalla vanne voi toimia kuin purje ja tuottaa nostovoimaa, jonka eteenpäin suuntautuva komponentti pienentää nettoilmanvastusta.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  5. Suuremmat sivupinta-alat tuottavat enemmän sivuvoimaa ja ohjausmomenttia, kun puuska osuu.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  6. Jos ilma liikkuu samalla nopeudella kuin pyöräilijä, suhteellinen ilmannopeus ja siten ilmanvastus lähestyvät nollaa.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  7. Pyöräilijän nopeuden ollessa pienempi sivutuulen komponentti muodostaa suuremman osan suhteellisesta tuulesta, mikä kasvattaa sivuttaiskulmaa.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  8. Ilmanvastuksen erot skaalautuvat ilmannopeuden neliön mukana, joten aerodynaaminen etu kasvaa vastatuulessa.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  9. Näennäinen tuuli on todellisen tuulen ja pyöräilijän oman nopeuden synnyttämän ilmavirran vektorisumma.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  10. Hienoinen löysäily nopealla myötätuuliosuudella maksaa vähän aikaa ja sallii enemmän tehoa siellä, missä se tuo enemmän aikaa.

    Lähde: Swain, Med Sci Sports Exerc 1997 · soveltaminen

Testi 9Liike-energia ja nopeuden muutoksetTee testi

  1. Liike-energia = 0,5 × massa × v:n neliö.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  2. Jokainen jarrutus haihduttaa liike-energiaa, jonka pyöräilijän on maksettava takaisin tehona kiihdyttäessään.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  3. Sujuva kaarreajo säilyttää nopeuden ja vähentää toistuvaa kustannusta, joka syntyy kiihdytettäessä takaisin kilpavauhtiin.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  4. 0,5 × 80 × (11,1 toiseen − 5,6 toiseen) on noin 3,7 kJ, ennen ilmanvastuksen aiheuttamia häviöitä.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  5. Liikemäärä kuljettaa pyöräilijän lyhyisiin nousuihin, minkä vuoksi nopeuden säilyttäminen nousuun mentäessä on tehokasta.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  6. Pyörivä pyörä lisää pyörimisenergiaa, mutta lisä on vähäinen ja sillä on merkitystä vain, kun nopeus muuttuu usein.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  7. Toistuva hidastaminen ja kiihdyttäminen tekevät tehopiikeistä ja ajohallinnasta tärkeämpiä suhteessa pelkkään aerodynamiikkaan.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  8. Lyhyet kiihdytykset maksavat sekä liike-energiaa että kuutiollista aerodynaamista tehoa; hyöty on usein pieni.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  9. Takana ajavat jarruttavat enemmän ja joutuvat kiihdyttämään kovemmin, joten harmonikkailmiö venyttää ryhmää.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · muistaminen

  10. Koska ilmanvastuksen teho kasvaa nopeuden kolmantena potenssina, epätasainen ajaminen samalla keskinopeudella vaatii enemmän energiaa.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

Testi 10Nopeuden ja tehon laskelmatTee testi

  1. Koska teho kasvaa tasamaalla suunnilleen nopeuden kolmantena potenssina, nopeus muuttuu noin kolmanneksen verran tehon muutoksesta.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  2. Viisi tuntia 1 % nopeammin säästää noin 1 % 300 minuutista eli suunnilleen 3 minuuttia.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  3. (36/40) kolmanteen on noin 0,73, ja 0,73 × 250 on noin 182 W.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  4. Watilla säästetty aika on suurempi pienemmällä nopeudella ja kertyy pidemmällä ajolla.

    Lähde: Crouch et al., Sports Eng 2017 · soveltaminen

  5. Työ = teho × aika: 200 J/s × 3600 s = 720 000 J.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  6. Noin 1 kJ:n työn tekemiseen kuluu 4,18 kJ ravinnon energiaa noin 24 %:n hyötysuhteella, joten luvut ovat lähes yhtä suuret.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  7. Vain noin viidesosa tai neljäsosa aineenvaihdunnan energiasta muuttuu tehoksi polkimille; loput on lämpöä.

    Lähde: Coyle et al., Med Sci Sports Exerc 1992 · muistaminen

  8. Kun hyötysuhde on noin 20–25 %, suurin osa energiasta poistuu lämpönä, jonka kehon on haihdutettava.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · muistaminen

  9. 4 %:n tehoekvivalenttinen säästö tuo suunnilleen kolmanneksen siitä nopeuteen, noin 1,3 %.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

  10. Nopeus skaalautuu tehon ja CdA:n suhteen kuutiojuuren mukaan, joten 10 %:n CdA:n pienennys tuo noin 3,5 % lisää nopeutta.

    Lähde: Martin et al., J Appl Biomech 1998 · soveltaminen

Lähteet

Vertaisarvioitu urheilutekniikan ja fysiologian kirjallisuus; vakiintuneiden tosiasioiden osalta julkaistut testidata ja standardit

  • Martin et al., J Appl Biomech 199841
  • Crouch et al., Sports Eng 201731
  • Debraux et al., Sports Biomech 201113
  • International Standard Atmosphere (ISO 2533)5
  • Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 20132
  • Swain, Med Sci Sports Exerc 19972
  • Specialized Win Tunnel, 20141
  • Chung, Estimating CdA with a power meter (2012)1
  • Kyle, Ergonomics 19791
  • Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 20181
  • Blocken et al., J Wind Eng Ind Aerodyn 20161
  • Coyle et al., Med Sci Sports Exerc 19921