Triatlon · Tase 8: Ekspert · Alamtase 8.2
Rehvide, rataste ja jõuülekande tehnika
10 testi · 100 fakti · uuendatud 12. oktoober 2026 · markdown
Tehnika, mis muudab võimsuse kiiruseks: veeretakistus arvudes, rõhk ja vibratsioon, rehvi ehitus ja mõõdud, veljed ja rehvi kuju, ratta aerodünaamika, ketid ja määrimine, ülekanded ja rullikud, ratta- ja pedaalimismehaanika, pidurdusfüüsika ning raamimaterjalid.
Iga allolev test on kümme küsimust Insportas. Testi all olev loend näitab, mida küsimused kontrollivad: üks fakt küsimuse kohta, koos allikaga, mille põhjal see kirjutati. Lugege see enne testi läbi või tulge sinna tagasi pärast valet vastust.
Test 1Veeretakistus arvudesTee test
Crr on mõõtmeteta suhe: takistusjõud võrdub Crr-ga korrutatud normaalkoormusega (mass × g).
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Head võistlusrehvid (clincher) ja tubeless-rehvid mõõdavad siledatel trumlitel ja teedel umbes 0,003–0,004.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
0,004 × 80 × 9,81 × 11,1 m/s on umbes 35 W.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
0,001 × 80 × 9,81 × 11,1 on umbes 8,7 W, mistõttu rehvivalik nii palju loeb.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Kuna jõud = Crr × koormus, maksavad raskem sõitja ja ratas proportsionaalselt rohkem veeretakistust.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Pinna karedus paneb rehvi ja ratta põrkama, lisades energiakadusid, mida siledad trummikatsed ei hõlma.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kummi hüstereesikadu väheneb soojenedes üldiselt, seega katsetub sama rehv sooja päeva korral kiiremini.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
40 km/h juures on aerodünaamiline võimsus tavaliselt mitusada vatti, veeretakistusel aga paarkümmend.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Terastrummel on sile ja kumer, seega erinevad absoluutarvud teede omadest, kuigi rehvide paremusjärjestus tavaliselt kehtib.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Test 2Rehvirõhk, impedants ja vibratsioonTee test
Rattale ja sõitjale edasi antud vibratsioon hajub soojusena kehas ja komponentides.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Murdepunktist allpool vähendab suurem rõhk kadusid; sellest kõrgemal muudab kasvav vibratsioonikadu rehvi päris teedel aeglasemaks.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Murdepunkt langeb pindade karedamaks muutudes, seega kiireim rõhk väheneb.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Pehmed koed summutavad vibratsiooni, muutes mehaanilise energia soojuseks, mitte edasiliikumiseks.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Frank Berto soovitas rõhke, mille juures rehv surub sõitja raskuse all kokku umbes 15 % oma kõrgusest.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Läbipaine sõltub koormusest ja rõhust, seega vajab suurem koormus sama kuju hoidmiseks suuremat rõhku.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Suurem maht ja kontaktlaius võimaldavad laiemal rehvil koormust kanda väiksema rõhu ja vähema vibratsiooniga.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Tavaliselt on 55–60 % koormusest tagarattal, seega vajab see veidi rohkem rõhku.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Väga siledal pinnal on murdepunkt kõrge, seega rehvikarkassi kaod vähenevad rõhu tõustes edasi.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Liigselt täis pumbatud rehvi karm, vibreeriv tunne aetakse sageli segi kiirusega, kuigi tegelikud kaod kasvavad.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Test 3Rehvi ehitus ja mõõdudTee test
Suurem TPI tähendab tavaliselt peenemaid niite ja painduvamat karkassi.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Õhemad, painduvamad karkassid deformeeruvad väiksemate hüstereesikadudega.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kaitsekihid jäigastavad rehvi ja lisavad kummi, seega suurendavad need tavaliselt veeretakistust.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
ETRTO koodid annavad rehvi laiuse ja seejärel äärepesa läbimõõdu; 622 mm on standardne 700c maanteeratta suurus.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Esimene arv on rehvi nimilaius.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Tegelik laius sõltub velje siselaiusest; tänapäevased laiad veljed panevad 25 mm rehvi sageli mõõtma 27–28 mm.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Hookless-veljed on piiratud 5 baariga, sest rehvi hoitakse ilma konksuta.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Ohutult püsivad vaid hookless-äärtele mõeldud rehvid; teised võivad lahti tulla ja rikki minna.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Pehmemad, väiksema hüstereesiga kummisegud võivad veereda kiiremini ja haarduda paremini, kuid kuluvad varem.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Maanteeratta rehvid on liiga kitsad, et jalgrattakiirustel akvaplaneerida, seega annab muster vähe haaret.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Test 4Velje laius ja rehvi kujuTee test
Laiemad siselaiused panevad ääred laiali, andes laiema ja vähem ümara rehviprofiili.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Rataste kujundajad leidsid, et takistus kasvab, kui rehv on veljest laiem, seega tehakse veljed rehvidest veidi laiemad.
Allikas: Poertner, Zipp wheel design notes (2010. aastad) · meenutamine
Punnis rehv rikub sujuva ülemineku veljele, eriti külgnurga all.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Laiemal rehvil on suurem eesmine pindala; sobiv velje laius piirab kahju.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Tõendid, et laiemad rehvid veerevad hästi, viisid laiemate veljeni, et rehvi ja velje kujud oleksid aerodünaamiliselt sobivad.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Veljest palju laiem rehv on küljelt halvasti toetatud ja võib vajuda või väänduda.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Rehvi hoidmine velje välisprofiili piires aitab õhuvool veljel kinni püsida.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
ETRTO tabelid seovad velje siselaiused sobivate rehvilaiuste vahemikuga.
Allikas: ETRTO Standards Manual (2023) · meenutamine
Veljest laiem rehv rikub velje ettenähtud profiili, mis maksab osa aerodünaamilisest eelisest.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · rakendamine
Tagaratast varjavad osaliselt raam ja jalad, seega saab esiratas rohkem häirimata voolu.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Test 5Ratta aerodünaamika ja ehitusTee test
Õhu suhtes liigub ratta ülaosa umbes kaks korda rattakiirusel, kontaktpunkt aga seisab paigal.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kuna ülemised kodarad liiguvad õhus kiiresti, vähendab nende arvu kärpimine ja kujundamine takistust.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Sügavamad veljed silendavad voolu ratta ümber ja võivad külgnurga all tekitada ettepoole suunatud purjejõudu.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Esikettale mõjuv külgjõud tekitab juhtimismomenti; tagakettale mõjudes mõjutab see juhtimist vaevu.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Külgsuunas painduvad rattad võivad hõõruda klotse või raami ja tunduvad kurvides või spurdis ebamäärased.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Pikaajaline pidurdamine kuumutab veljejoont; süsinikvaik ja rehvid on kõrgete temperatuuride suhtes tundlikud.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Konstantsel kiirusel tasasel teel mõjutab mass veeretakistust vaid veidi.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Ebaühtlane kodarate pinge tõmbab velge külgsuunas või radiaalselt, põhjustades kõikumist.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Paremusjärjestus võib madala ja kõrge külgnurga vahel ümber pöörduda, seega varjab üksik arv päris elu käitumist.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Tugevas puhanguises külgtuules piirab madalam esiratas külgjõu juhtimismõjusid, samal ajal kui sügav tagaratas jääb talutavaks.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · rakendamine
Test 6Keti hõõrdumine ja määrimineTee test
Laborikatsed mõõtsid kettülekande kasutegureid kuni umbes 98,6 %.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
Kasutegur kasvas suuremate hammasratastega ja kõrgema keti pingega; puhtas laboritingimuses tegi määrimine vähe vahet.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
Kontrollitud puhastes tingimustes oli määrimise mõõdetud mõju väike; päris elu mustus muudab pilti.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
Saaste tekitab rullikutes ja tihvtides abrasiivse pasta, mis suurendab hõõrdumist ja kulumist.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Parafiinipõhine vaha meelitab ligi vähe mustust ja katsetab madala hõõrdumisega, kuigi seda tuleb uuesti peale kanda.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Ketid ei veni; kulumine pikendab sammu ja umbes 0,5 % annab paljudel ülekannetel märku vahetamise vajadusest.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Pikenenud kett ronib hammaste peale, kiirendades kallite hammasrataste kulumist.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Sõltumatud katsestendid ajavad ketti kindla võimsuse ja kiirusega ning mõõdavad kadusid.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Määre, mis on puhtana kiire, võib saastununa toimida halvasti, seega on määrdunud tingimuste katsed realistlikumad.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Puhas, värske ja hästi määritud kett toob mustuse ja kulumise tõttu kaotatud vatid tagasi väikese kuluga.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Test 7Ülekanded, ketijoon ja rullikudTee test
Äärmuslikud kombinatsioonid painutavad ketti teravalt, suurendades hõõrdumist ja kulumist.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Keti nurk suurendab plaatide ja hammaste vahelist hõõrdumist.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
Lülide väiksem liigendumine suuremate rullikute ümber vähendab hõõrdumist, tavaliselt vati või paari võrra.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
53/11 × umbes 2,1 m ümbermõõt on umbes 10,1 m ühe keerutuse kohta; 90 keerutust minutis on umbes 55 km/h.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Arendus = ülekandesuhe × ratta ümbermõõt, mida kasutatakse ülekannete võrdlemiseks eri ratta suuruste vahel.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Suurem esihammasratas võimaldab sama ülekande korral kasutada suuremaid tagahammasrattaid sirgema ketiga.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
1x-süsteemid lihtsustavad käikude vahetamist, kuid jagavad ulatuse laiemate sammudega ülekandesuhete vahel.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Madalamad käigud võimaldavad sõitjatel tõusta istudes jätkusuutliku pedaalimissageduse ja võimsusega.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Väiksemad hammasrattad painutavad iga lüli hambasse sisenemisel rohkem, suurendades kadusid.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · meenutamine
Suurele hammasrattale minek sirgendab ketti ja kasutab suuremaid hammasrattaid, vähendades hõõrdumist.
Allikas: Spicer et al., J Mech Des 2001 · rakendamine
Test 8Vänta pikkus ja pedaalimismehaanikaTee test
Vahemikus 120–220 mm varieerus maksimaalne võimsus vaid mõne protsendi võrra, optimaalne pedaalimissagedus kohandus keerutushoova pikkusega.
Allikas: Martin & Spirduso, Eur J Appl Physiol 2001 · meenutamine
Lühemad keerutushoovad vähendavad madalas aerodünaamilises asendis puusa kokkusurumist, mis võib aidata mugavust ja võimsust.
Allikas: Martin & Spirduso, Eur J Appl Physiol 2001 · rakendamine
Jala sirutus löögi alumises osas jääb samaks vaid siis, kui sadula kõrgust tõsta keerutushoova muutuse võrra.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Jala kiirus ringil sõltub nii pööretest minutis kui ka keerutushoova raadiusest.
Allikas: Martin & Spirduso, Eur J Appl Physiol 2001 · meenutamine
Ülevaated leiavad võimsusele ja tõhususele ebajärjekindlaid mõjusid; mõned sõitjad eelistavad neid.
Allikas: Leong, Elmer & Martin, J Appl Biomech 2017 · meenutamine
Q-faktor on pedaalide külgsuunaline vahe, mis mõjutab põlve liikumistrajektoori ja mugavust.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kõrgem stack langetab sadulat jala suhtes tegelikult, seega tuleb sellega arvestada.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Maksimaalne võimsus saabub sarnasel pedaalikiirusel, seega nihutab lühem keerutushoob parima pöörete arvu kõrgemale.
Allikas: Martin & Spirduso, Eur J Appl Physiol 2001 · meenutamine
Tensomeetrid mõõdavad pöördemomenti; korrutatuna pöörlemiskiirusega annab see võimsuse.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Ühepoolsed mõõturid eeldavad, et mõlemad jalad panustavad võrdselt, mis ei kehti kõigi kohta.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Test 9PidurdusfüüsikaTee test
Kõrge massikeskme korral tähendab raskuse ülekanne, et esiratas teeb suurema osa pidurdamisest, kuni tagaratas tõuseb.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Geomeetria piirab jalgrattad umbes poole g-ni enne ümberminekut, mis on palju vähem kui autodel.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Rootorid püsivad puhtamad ja pidurdussoojus ei jõua velje ja rehvini.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Hõõrdumine muudab kineetilise energia soojuseks, mistõttu pikad laskumised kuumutavad pidureid.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kineetiline energia ja seega peatumisteekond kindla aeglustuse korral kasvavad v ruuduga.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Rehvil on piiratud haare; selle kasutamine pidurdamiseks jätab vähem kurviks, see on „hõõrdering“.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Ülekuumenenud klotsid, rootorid või vedelik kaotavad hõõrdumise või rõhu, vähendades pidurdusjõudu.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kindel pidurdamine pursetena laseb komponentidel pidurduste vahel jahtuda ja säilitab haarde kurvi jaoks.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Põhilenksu hoobadeni ulatumine võtab aega, mistõttu liiguvad sõitjad tehnilistes lõikudes põhilenksule.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Test 10Raami ja komponentide tehnikaTee test
Komposiitkihid paigutavad kiud sinna, kus koormused kulgevad, andes suure jäikuse ja kaalu suhte ning kujundusvabaduse.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Süsinik on tugev oma ettenähtud suundades, kuid haavatav kinnitussurve suhtes; mutrivõti pöördemomendi näiduga hoiab kahjustuse ära.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Kaablite peitmine vähendab paljastatud turbulentset segadust lenksu ja roolitoru ümber.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Hoiuruumi kujundamine raami kuju sisse väldib õhuvoolu paigutatud lisatarvikute takistust.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Sõitja jäljes või käte vahel olevad paigutused katsetuvad sageli väikese või isegi negatiivse takistusmuutusega.
Allikas: Crouch et al., Sports Eng 2017 · meenutamine
Alumiiniumisulamid on taskukohased ja löökide suhtes andestavamad, kuigi võrdse jäikuse korral raskemad kui süsinik.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Vale suurusega raam piirab, kuidas kontaktpunkte saab paigutada.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Titaan pakub vastupidavust ja korrosioonikindlust mugava sõiduga, kuid on süsinikust kallim ja raskem.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · meenutamine
Peidetud kahjustus võib ootamatult rikki minna, seetõttu on soovitatav lasta spetsialistil see üle vaadata või kuvadiagnostikaga kontrollida.
Allikas: Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020) · rakendamine
Allikad
Eelretsenseeritud spordiinseneeria ja füsioloogia kirjandus, kindlalt tuvastatud faktide jaoks avaldatud testandmed ja standardid
- Wilson & Schmidt, Bicycling Science (4. väljaanne, 2020)65
- Crouch et al., Sports Eng 201713
- ETRTO Standards Manual (2023)8
- Spicer et al., J Mech Des 20018
- Martin & Spirduso, Eur J Appl Physiol 20014
- Poertner, Zipp wheel design notes (2010. aastad)1
- Leong, Elmer & Martin, J Appl Biomech 20171