Radtraining und Leistung

Dehnungsmessstreifen messen die Kraft (das Drehmoment), und der Leistungsmesser verknüpft sie mit der Drehzahl zu Watt. Watt sind eine Rate mechanischer Arbeit, nichts weiter.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Dieselben 220 W bleiben dieselben 220 W gegen den Wind, am Anstieg oder auf flacher Straße, während die resultierende Geschwindigkeit enorm schwanken kann.

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Die Leistung ist das, was Sie gerade tun. Die Herzfrequenz ist die verzögerte Reaktion Ihres Körpers darauf. Die Verzögerung ist physiologisch und keine Einschränkung des Sensors.

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Die Herzfrequenz braucht bei einer gegebenen Belastung typischerweise eine Minute oder mehr, um einen stabilen Wert zu erreichen, sodass ein kurzes Intervall vorbei sein kann, bevor sie aufholt.

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Bei langen Belastungen treiben steigende Körpertemperatur und sinkendes Blutvolumen die Herzfrequenz nach oben, selbst wenn die mechanische Arbeit gleich bleibt.

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Es ist ein Modell, das harte Spitzen stärker gewichtet als lockere Abschnitte, weil sie Sie überproportional kosten. Es ist eine nützliche Schätzung, kein gemessener physiologischer Wert.

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Je variabler die Fahrt, desto größer die Lücke. Bei einer vollkommen gleichmäßigen Belastung nähern sich die beiden Zahlen an.

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Ein Leistungsmesser zeigt nur die äußere Leistung an. Ob 250 W heute angenehm oder ruinös sind, ergibt sich aus Herzfrequenz, Anstrengungsempfinden und Ihrem Befinden.

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Dehnungsmessstreifen haben eine Nulllinie, die sich verschiebt, daher hält ein kurzer Nullabgleich vor der Fahrt die Messwerte verlässlich, besonders an kalten oder heißen Tagen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ein paar Prozent gehen über Kette und Zahnräder verloren, daher misst ein Nabenmesser niedriger als ein Kurbelmesser. Vergleichen Sie sich mit Ihrem eigenen Leistungsmesser, nicht mit dem eines anderen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Sie ist ein praktischer Anker, um Trainingsintensitäten festzulegen. Die tatsächliche Zeit, die ein Fahrer die FTP halten kann, unterscheidet sich von Mensch zu Mensch stark.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Der Wert von 95 % ist eine durchschnittliche Korrektur, kein Gesetz. Bei einem einzelnen Fahrer kann die tatsächliche Anpassung spürbar größer oder kleiner ausfallen.

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Fahrer mit einem großen anaeroben Beitrag erzielen tendenziell eine schmeichelhaft hohe Ramp-FTP, was ein Grund dafür ist, dass Ramp-Ergebnisse und 20-Minuten-Ergebnisse voneinander abweichen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Eine physiologische Schwelle wird im Labor mit wiederholten Tests im Fließgleichgewicht gemessen. Feldprotokolle sind praktische Näherungen, und wie gut sie übereinstimmen, ist tatsächlich umstritten.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Zonengrenzen sind praktische Bezeichnungen, die auf eine kontinuierliche Reaktion gezeichnet werden. Ein paar Watt daneben zu liegen ruiniert keine Trainingseinheit.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ein Test kostet eine harte Trainingseinheit und die darauf folgende Ermüdung, daher stört wöchentliches Testen mehr Training, als es Erkenntnis bringt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die FTP ist ein Punkt auf einer Kurve. Durchhaltefähigkeit, Wiederholbarkeit und Sprintleistung liegen alle außerhalb von ihr und bestimmen, wie ein Fahrer tatsächlich Rennen fährt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Auf flacher Strecke entscheiden im Wesentlichen die absoluten Watt über Ihre Geschwindigkeit, an einem anhaltenden Anstieg sind es die Watt pro Kilogramm.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ist Ihre Schwelle gestiegen, liegen die Schwellen-Watt von gestern nun darunter, sodass die vorgegebene Intensität nicht mehr zur Absicht passt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Weil jedes Protokoll eine Schätzung mit eigener Verzerrung ist, kommt es mehr auf die Beständigkeit der Methode an als darauf, welche Methode Sie gewählt haben.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Zehn Minuten Arbeit mit einer Intensität, die man am Stück nur vier Minuten halten könnte, sind nur möglich, wenn sie aufgeteilt werden.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Das Verhältnis von Belastung zu Pause ist ein eigener Stellhebel: Dieselben Watt mit weniger Pause ergeben eine spürbar größere Trainingseinheit.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Sehr kurze, sehr harte Wiederholungen bringen Sie an Ihre aerobe Obergrenze, die längere Schwellenarbeit nicht erreicht.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Lange Wiederholungen nahe der Schwelle zielen genau auf die Eigenschaft, die eine Radstrecke im Triathlon verlangt: eine anhaltende, gleichmäßige Leistung.

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Trainingseinheiten werden meist danach beurteilt, ob die letzte Wiederholung das Ziel gehalten hat. Scheitert sie regelmäßig, war die Einheit zu hart angesetzt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die gesamte Qualitätsarbeit ist höher, wenn die Wiederholungen gleichmäßig sind. Eine überzogene erste Wiederholung kostet Sie bei den übrigen mehr, als sie gebracht hat.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Lockeres Treten hält das Blut durch die arbeitende Muskulatur strömen und Sie warm, ohne nennenswerte Belastung hinzuzufügen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Sobald Sie die Intensität, um die die Trainingseinheit aufgebaut war, nicht mehr erreichen können, bringen zusätzliche Wiederholungen Ermüdung, aber nicht den beabsichtigten Reiz.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Den Umfang der Arbeit bei einer bestimmten Intensität zu steigern ist eine nachhaltigere Progression, als jede Woche einer höheren Zahl nachzujagen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Der Abschnitt „Under“ ist eine arbeitende Erholung, keine echte, und genau das macht das Format fordernd und rennnah.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Der eigentliche Vorteil der Rolle ist die ununterbrochene Kontrolle von Intensität und Dauer, was Intervalleinheiten viel leichter korrekt ausführbar macht.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Lücke wird häufig berichtet, aber nicht durchgängig, und gute Kühlung verringert sie. Auch Motivation, Position und Unterschiede zwischen Leistungsmessern tragen bei, daher ist sie als Tendenz zu verstehen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ohne den Fahrtwind im Freien steigt die Körpertemperatur schnell an, was die Herzfrequenz in die Höhe und die Leistung nach unten treibt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Rolle übernimmt die Verantwortung für die Zahl, sodass das Ziel erreicht wird, solange Sie weitertreten. Das gilt innerhalb eines praktikablen Bereichs von Gang und Trittfrequenz, nicht an den Extremen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Selbst die Renneinteilung vorzunehmen ist eine Fertigkeit, die Sie am Wettkampftag brauchen. Es ist auch leicht, in eine Spirale niedriger Trittfrequenz zu geraten, in der ein Absenken der Trittfrequenz den Widerstand noch schwerer wirken lässt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Der Slope-Modus verhält sich eher wie die Straße, weshalb er die bessere Wahl ist, wenn Sie die eigene Renneinteilung üben wollen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Virtuelles Racing erzeugt echten Trainingsstress in einer Form, die Sie nicht gewählt haben, daher braucht es wie jeder andere harte Tag einen Platz in der Woche.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Rolle baut den Motor gut auf, nimmt aber alles weg, was mit dem Beherrschen eines Rads auf echten Straßen zu tun hat, daher muss das Fahren im Freien weiterhin stattfinden.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Eine Fahrt im Freien ist voller kleiner freier Momente. Drinnen gibt es keine, daher werden Trainingseinheiten drinnen bei gleicher Belastung meist kürzer geplant.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Größe eines Unterschieds zwischen drinnen und draußen ist individuell und hängt stark von der Kühlung ab, daher gibt es keine allgemeingültige Umrechnung.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die lange Ausfahrt entwickelt aerobe Ausdauer und Widerstandsfähigkeit gegen Ermüdung über Stunden, und genau das verlangt eine Radstrecke im Triathlon. Spitzenleistung und VO₂max reagieren hauptsächlich auf kürzere, härtere Arbeit.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die lange Ausfahrt wird auf das abgestimmt, was das Rennen tatsächlich von Ihnen verlangt. Selbst Langdistanz-Athleten fahren im Training selten die volle Renndistanz, weil die Erholungskosten den Gewinn übersteigen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Durchhaltefähigkeit (Durability) beschreibt, wie viel Leistung am Ende einer langen Ausfahrt erhalten bleibt, wenn Werte im frischen Zustand nicht mehr gelten. Sie ist eine der wichtigsten Eigenschaften, die die lange Ausfahrt trainiert.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Eine lange Ausfahrt braucht Zeit, bis ihre Anpassung greift, und dieses Zeitfenster ist eine Richtlinie und keine feste Regel, die je nach Athlet und Renndistanz variiert. Rückt man sie näher heran, erkauft man Ermüdung statt Fitness.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur

Zwei kürzere Ausfahrten bauen trotzdem aeroben Umfang auf und sind weit besser als eine ausgefallene Einheit. Was sie nicht nachbilden können, ist die vierte Stunde, in der Durchhaltefähigkeit und Verpflegung am Wettkampftag tatsächlich auf die Probe gestellt werden.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur

Eine lange Ausfahrt, die voll gefahren wird, ist teuer in der Erholung, und der Schaden zeigt sich später in der Woche in ausgefallenen oder schlechteren Einheiten und nicht in der Ausfahrt selbst.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Blöcke in Rennbelastung am Ende einer langen Ausfahrt simulieren die spezifische Anforderung, das Tempo unter aufgelaufener Ermüdung zu halten, was Fahren im frischen Zustand nicht nachbilden kann.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Das Gelände bestimmt, wie sich die Anstrengung verteilt, daher übt die Anpassung an die Rennstrecke das tatsächliche Arbeitsmuster, dem Sie begegnen werden.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Fahren im Windschatten besteht aus Beschleunigen und Rollen lassen und hat eine geringere durchschnittliche Anforderung, während eine Radstrecke im Triathlon eine anhaltende Einzelbelastung ist. Gesellschaft ist in Ordnung, aber einige lange Ausfahrten sollten das Rennen abbilden.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Normale lange Ausfahrten hinterlassen kurzfristige Ermüdung, Appetit und etwas kardiale Drift. Das Warnzeichen sind Erholungskosten, die immer weiter den Rest der Trainingswoche auffressen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Trittfrequenztraining erweitert den Bereich der Pedalierfrequenzen, die Sie effizient halten können. Es ist eine Anpassung von Koordination und Komfort, kein Ersatz für Ausdauer- oder Krafttraining.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Studien finden wiederholt, dass die frei gewählte Trittfrequenz über der metabolisch optimalen liegt, wahrscheinlich um die Muskelkraft pro Tritt zu senken. Diese Abweichung allein ist kein Grund, eine Änderung zu erzwingen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Über Ihrer üblichen Frequenz zu treten ist ein Koordinationsreiz: Er trainiert Sie darin, geschmeidig und kontrolliert zu bleiben, wenn jeder Tritt kürzer und die Kraft pro Tritt geringer ist.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Bei niedriger Trittfrequenz für eine gegebene Leistung steigt die in jedem Tritt nötige Kraft, was der beabsichtigte Reiz ist. Sie senkt weder die Kraft pro Tritt noch ändert sie Ihre natürliche Trittfrequenz.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Muskelaktivierung beim einbeinigen Treten entspricht nicht dem beidbeinigen Muster, und der Beleg dafür, dass die Übungsform das normale Treten verbessert, ist schwach.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Geübte Radfahrer entlasten das Pedal weiterhin, statt wirklich zu ziehen, und bewusstes Ziehen hat die gemessene Effizienz im Allgemeinen eher verschlechtert als verbessert.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Trittfrequenz sinkt am Anstieg natürlicherweise, wenn der Widerstand steigt. Es gibt keine einzige richtige Trittfrequenz am Berg, fahren Sie daher nahe an der Frequenz, die sich für Sie durchhaltbar anfühlt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Forschung zur Trittfrequenz im letzten Teil der Radstrecke zeigt eine Wirkung auf das anschließende Laufen, aber die Richtung ist nicht bei jedem Athleten dieselbe, daher lohnt es sich, im Training zu testen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Der Sinn der Übungsform, hohe Kraft pro Tritt, ist zugleich ihr Risiko: Die Gelenkbelastung am Knie steigt, daher werden diese Einheiten langsam aufgebaut und beim ersten Anzeichen von Schmerz abgebrochen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Technikarbeit braucht Qualität, daher werden Übungsformen in kurzen Einheiten im frischen Zustand eingesetzt. Ein Muster unter starker Ermüdung zu üben festigt überwiegend schlechte Form.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ein Bikefitting passt das Rad an den Fahrer an und wägt nachhaltigen Komfort, Leistungsabgabe und Verletzungsrisiko ab. Eine Position, die nicht über das ganze Rennen gehalten werden kann, ist keine gute Anpassung.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Nur drei Körperteile berühren das Rad: Füße, Gesäß und Hände. Jede Anpassung beim Bikefitting wirkt letztlich über eine dieser Schnittstellen.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Eine zu hohe Sattelhöhe zwingt den Fahrer, am unteren Punkt des Tritts nach dem Pedal zu greifen, was zu Hüftschaukeln, Belastung der Kniekehle und Scheuern am Sattel führt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ein niedriger Sattel hält das Knie stärker gebeugt und erhöht die Druckbelastung an der Vorderseite des Gelenks. Hüftschaukeln und Belastung der Kniekehle deuten in die andere Richtung, auf einen zu hoch eingestellten Sattel.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Reach und Drop beschreiben, wie weit vorn und wie weit unten das Vorderende relativ zum Sattel sitzt, und zusammen bestimmen sie, wie gestreckt und tief der Fahrer ist.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Allein das Vorderende abzusenken würde den Hüftwinkel stark verengen, daher dreht ein TT-Bikefitting den ganzen Fahrer nach vorn, indem es auch den Sattel nach vorn verschiebt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ein Bikefitting beschreibt eine Beziehung zwischen einem Fahrer und einem Rad, daher sollte es überprüft werden, wann immer sich eine Seite dieser Beziehung nennenswert ändert.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Der Luftwiderstand sinkt, je tiefer und kompakter der Fahrer sitzt, aber dieselbe Änderung schränkt die Hüfte ein und erhöht die Belastung. Die brauchbare Position ist daher die schnellste, die Sie tatsächlich halten können.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Probleme beim Bikefitting sind tendenziell lokal begrenzt, reproduzierbar und an die Zeit in der Position gebunden. Diffuse Ermüdung und Atemlosigkeit sind Trainingsreaktionen, keine Signale des Bikefittings.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Cleat legt die Schnittstelle zwischen Fuß und Pedal fest, daher beeinflussen ihre Position in Längsrichtung und ihre Drehung, wie das Knie läuft und wie weit der Sattel effektiv vom Pedal entfernt sitzt.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

IF drückt aus, wie hart eine Fahrt im Verhältnis zu Ihrer eigenen Schwelle war: Normalized Power geteilt durch FTP. Ein IF von 0,75 bedeutet, dass die Fahrt im Durchschnitt faktisch 75 % der Schwelle betrug.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Bei einer variablen Fahrt übersteigt die Normalized Power die Durchschnittsleistung, daher steigt der VI mit Tempowechseln über 1,00. Bei einer sehr gleichmäßigen Fahrt nähern sich die beiden an, und der VI liegt bei oder knapp über 1,00.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Das Anstrengungsempfinden unterschätzt die Belastung zu Beginn der Radstrecke, sodass dieselben Watt sich leicht anfühlen. Die geplante Zahl für die ersten zehn Minuten als Obergrenze zu behandeln schützt den Rest des Rennens.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Die metabolischen Kosten des Fahrens oberhalb der Schwelle steigen steil, während die gesparte Zeit minimal ist. Die Durchschnittsleistung kann richtig aussehen, während die Tempospitzen Sie bereits leergefahren haben.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Eine kleine, begrenzte Steigerung an Anstiegen ist effizient, weil man dort länger verbringt. Große Spitzen sind es nicht. Die Obergrenze verhindert, dass der Anstieg zur Tempospitze wird.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die durchhaltbare Intensität sinkt mit der Dauer, weshalb längere Rennen niedrigere Leistungsziele haben. Die genauen Ziele unterscheiden sich von Athlet zu Athlet, nutzen Sie daher den Trend statt einer festen Zahl.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Der Plan ist eine Schätzung, die Beine sind die Messung. Eine Zahl zu fahren, die der Körper am Tag ablehnt, verwandelt ein bescheidenes Defizit auf dem Rad meist in ein gescheitertes Laufen.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Bei Hitze wird Blut zur Haut umgeleitet und die Körperkerntemperatur steigt, sodass dieselben Watt mehr kosten. Eine maßvolle Anpassung nach unten schützt Radfahren und Laufen.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Eine veraltete oder erhoffte FTP ergibt ein Ziel, das Sie nicht halten können. Die rohe Zwanzig-Minuten-Leistung überschätzt zudem die FTP und braucht vor der Verwendung die übliche Korrektur nach unten.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Ein später Antritt bringt auf dem Rad Sekunden und kann beim Laufen Minuten kosten. Die im letzten Viertel der Radstrecke aufgelaufene Ermüdung verschwindet beim Absteigen nicht.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Innerhalb einer kurzen Trainingseinheit ist es die Struktur, die Zeit in Anpassung verwandelt. Definierte Intervalle mit definierten Erholungen geben einen klaren Reiz, den diffuses mittelhartes Fahren nicht liefert.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Mittelmäßiges Fahren kostet echte Ermüdung und liefert einen schwachen Reiz, daher ist es das Billigste, was man verlieren kann. Alles lockere Fahren zu streichen führt dagegen zu einer Woche, die Sie nicht verkraften können.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur

Dauerspezifische Anpassungen und praktische Verpflegungsübung lassen sich nicht in eine Stunde pressen. Spitzenleistung dagegen reagiert gut auf kurze Intervallarbeit.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Arbeitswege bringen echte aerobe Zeit und sollten als Belastung gezählt werden, aber der Stop-and-go-Verkehr macht sie für präzise Intervallarbeit unzuverlässig.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Intensität erhält die Schwellen- und aerobe Leistung effizient und kann sie verbessern, aber die Fähigkeit, noch Stunden nach dem Rennstart Leistung zu erbringen, folgt der aufgelaufenen Dauer.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Trainingsliteratur

Draußen wird ein überraschender Anteil jeder Fahrt rollend oder stehend verbracht. Drinnen stehen die Pedale nie still, sodass die vorgegebene Arbeit tatsächlich erledigt wird.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Training mit geringem Umfang trägt eine starke Fitness, aber die späteren Stunden eines langen Rennens decken die Durchhaltefähigkeit auf, die Umfang aufbaut. Planen Sie Renneinteilung und Verpflegung entsprechend.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Häufigeres Fahren gibt wiederholte Anpassungsreize und hält Sie auf dem Rad vertraut, während eine längere Ausfahrt den Dauerreiz erhält.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Vorbereitung und Ausfahren zehren an jeder kurzen Trainingseinheit, planen Sie daher die Hauptserie um das, was übrig bleibt. Die Erholungen liegen innerhalb dieser Hauptserie und kommen nicht zusätzlich hinzu.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Studien zu Sprintintervallen zeigen echte Zuwächse, mit den größten Effekten bei Untrainierten oder Freizeitsportlern. Auch trainierte Ausdauerathleten profitieren, aber als Ergänzung zu einer Umfangsbasis und nicht als Ersatz dafür.

Quelle: Belastungsphysiologische Literatur zum Sprint-Intervalltraining

Die Geschwindigkeit ist ein Ergebnis aus Fitness plus Umgebung. Zwei Fahrten bei identischer Fitness können sich allein durch Wind und Gelände um mehrere km/h unterscheiden.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Form der Kurve, nicht nur ein einzelner Punkt darauf, zeigt, welche Dauern Sie tatsächlich trainiert haben. Ein Anstieg, der auf kurze Belastungen beschränkt ist, deutet auf einen Aufbau hin, dem es an anhaltender Arbeit fehlte, und genau die verlangt eine Radstrecke im Triathlon.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur

Die Leistung für eine festgelegte Dauer ist das sauberste verfügbare Fitnesssignal. Die maximale Herzfrequenz steigt durch Training nicht, und Rundenzeiten werden von den Bedingungen verfälscht.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Schwerkraft skaliert mit der Masse, daher zählt das Gewicht an Anstiegen. Auf flacher Strecke bestimmt die absolute Leistung gegen den Luftwiderstand die Geschwindigkeit, und schwerere Fahrer fahren bergab schneller.

Quelle: Fachliteratur zu Radsportphysik und Coaching

Die Tagesleistung schwankt bei unveränderter Fitness erheblich. Einen Trainingsblock an einem schlechten Dienstag zu beurteilen führt zu unnötigen Planänderungen.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur

Schnelleres Material ergibt bei unveränderter oder sogar niedrigerer Leistung eine schnellere Zwischenzeit, was auch die Herzfrequenz senkt. Nur die Leistungsdaten entwirren die beiden.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Entkopplung von Herzfrequenz und Leistung bei langen Belastungen schrumpft, wenn sich die aerobe Ausdauer verbessert, was sie zu einem nützlichen Marker über eine Saison macht.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur

Ramp-Protokolle und Protokolle mit langer Belastung passen zu unterschiedlichen Fahrerprofilen und widersprechen sich regelmäßig. Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem oder testen Sie erneut mit dem ursprünglichen Protokoll.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Geräte unterscheiden sich um einige Prozent, und das ist so groß wie die echten Zuwächse einer Saison. Ohne Gegenprüfung sieht der Wechsel selbst wie eine Veränderung der Fitness aus.

Quelle: Allgemeine Rad-Coaching-Fachliteratur

Die Durchhaltefähigkeit wird gemessen, indem man die Belastung konstant hält und sie später in die Fahrt verlegt. Ein frisch gefahrener Richtwert sagt nichts über die vierte Stunde aus.

Quelle: Allgemeine Ausdauer-Coaching-Fachliteratur