Radbeherrschung und Sicherheit

Reifen können immer nur eine begrenzte Kraft auf einmal übertragen: Starkes Bremsen in Schräglage verbraucht Grip, den man zum Kurvenfahren braucht. Erst bremsen, dann einlenken.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Rad folgt tendenziell dem Blick, daher ergibt der Blick zum Kurvenausgang eine flüssige Linie. Wer auf einen festen Punkt direkt vor sich starrt, wird zu ihm hingezogen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Das äußere Pedal unten hält das innere Pedal von der Straße fern und belastet die Reifen für mehr Grip. Mit dem inneren Pedal unten besteht die Gefahr, den Asphalt zu berühren.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Im Unterlenker liegt Ihr Körperschwerpunkt tiefer, und Sie haben den kräftigsten und kontrolliertesten Griff an den Bremshebeln. Mit gebeugten Ellbogen kann sich das Rad unter Ihnen bewegen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Kurzes, wiederholtes Bremsen hält das Tempo, ohne dass Felgen oder Bremsscheiben überhitzen, wie es bei dauerhaftem Schleifen der Fall ist.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Beim Bremsen verlagert sich die Last auf das Vorderrad, das dadurch den meisten Grip hat. Fahrer sollten lernen, die Vorderradbremse sicher einzusetzen und dabei das Gewicht nach hinten zu verlagern.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Hinter einer uneinsehbaren Kurve kann ein stehendes Auto, Schotter oder ein gestürzter Fahrer liegen, und man kann nicht ausweichen, was man noch nicht gesehen hat. Deshalb bestimmt Ihre Sichtweite das Tempo und nicht, wie gut die Kurve aussieht. Fahren Sie weit außen hinein, damit sich die Kurve früher öffnet, und beschleunigen Sie erst, wenn der Ausgang wirklich einsehbar ist.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Auf einer offenen Straße endet die Ideallinie am Rand Ihrer Fahrspur. Das Überfahren der Mittellinie ist in den meisten Rennen ein Regelverstoß und zugleich ein Frontalzusammenstoß-Risiko.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Auf den Aufliegern sind Ihre Hände weit von den Bremsen entfernt, und Ihre Lenkhebelwirkung ist schlecht. Wechseln Sie daher überall dort an den Basislenker, wo Kontrolle wichtiger ist als Tempo.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine Wendestelle ist weit enger als jede Straßenkurve, deshalb muss das Tempo vor dem Wenden abgebaut sein, und das innere Pedal muss oben stehen, damit es den Asphalt nicht berührt. Wendestellen gehören außerdem zu den Stellen, an denen der Umgang mit der Windschattenzone von Rennen zu Rennen variiert, lesen Sie also die Athleteninformation Ihres Wettkampfs.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Ein langgezogenes Überholen lässt zwei Fahrer länger als nötig nebeneinander fahren, und wer zu früh wieder einschert, kann den gerade überholten Fahrer zu Fall bringen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein rechtzeitiger Zuruf lässt den anderen Fahrer seine Linie halten und mit Ihnen rechnen. Überholt wird normalerweise links, und die Wettkampfbesprechung bestätigt die Seite; eine Warnung, die erst kommt, wenn Sie schon neben ihm sind, kommt zu spät.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Diese Position hält Sie von Gullys und Schmutz fern und lässt schnelleren Fahrern und Fahrzeugen Platz, sicher vorbeizufahren.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Berechenbarkeit macht ein Überholmanöver sicher. Jede plötzliche Änderung von Linie oder Tempo durch den Überholten führt zu Kontakt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Nebeneinanderfahren behindert die Strecke und ist bei Rennen mit Windschattenverbot ein Positionsvergehen; neben einem anderen Fahrer dürfen Sie nur während des Überholens sein.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein seitlich abgelenktes Vorderrad lässt sich nicht mehr abfangen. Der Fahrer vor Ihnen spürt oft gar nichts, weshalb das Risiko ganz bei Ihnen liegt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Fahrer hinter Ihnen braucht einen Moment zum Reagieren. Allmähliches Bremsen plus ein Zuruf gibt ihm diesen Moment; ein Ruck an den Hebeln oder ein unangekündigtes Ausscheren nicht.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine rechtzeitig gegebene, tief auf die Gefahr zeigende Hand sagt den nachfolgenden Fahrern, was kommt und auf welcher Seite sie ausweichen sollen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

„Car back“ warnt vor einem Fahrzeug, das von hinten naht; „Car up“ oder „Car front“ ist das Gegenstück für ein Fahrzeug, das Ihnen entgegenkommt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Auf einer Strecke mit mehreren Runden können die Fahrer neben Ihnen eine ganze Runde vor oder hinter Ihnen liegen, sodass das Tempo anderer nichts über Ihre eigene Position aussagt. Überholt wird und überholt wird nach genau denselben Regeln, egal in welcher Runde jemand fährt, und Ihre eigene Rundenzahl zählen Sie anhand der Athleteninformation.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Das Entlasten lässt Ihre Gliedmaßen den Stoß abfangen statt der Räder, was die Gefahr eines Durchschlags oder einer Felgendelle stark verringert.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein flacher Winkel lässt einen schmalen Reifen in die Rille fallen und dort stecken bleiben. Wer rechtwinklig, aufrecht und ohne zu bremsen quert, hält das Rad oben auf den Spalten.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Glatte Farbe und glattes Metall werden nass rutschig. Queren Sie sie aufrecht und ohne Bremsen, Lenken oder kräftiges Treten.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Wasser sammelt sich genau dort, wo die Fahrbahn beschädigt ist, deshalb sollte man eine undurchsichtige Pfütze so lange für ein Schlagloch halten, bis das Gegenteil bewiesen ist.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Straßeneinbauten bleiben auf einer normalen Wettkampfstrecke an ihrem Platz. Frühes Erkennen und eine frühe Linienwahl verhindern, dass sie zur Sturzstelle werden.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Sofern die Straße nicht formell gesperrt oder polizeilich gesichert ist oder der Streckenposten nicht ausdrücklich für die Verkehrsregelung akkreditiert ist, beraten und warnen Streckenposten nur. Gehen Sie davon aus, dass sie keine Fahrzeuge anhalten können: Die Verantwortung an der Kreuzung bleibt bei Ihnen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Tiefstehende Sonne blendet Autofahrer ebenso wie Sie und kann einen herannahenden Radfahrer praktisch unsichtbar machen. Verringern Sie das Tempo und rechnen Sie damit, dass Fahrzeuge nicht anhalten.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Tiere bewegen sich unberechenbar, deshalb nehmen Ihnen Tempo und scharfes Ausweichen beide die Optionen. Frühes Abbremsen hält ein Anhalten oder einen Linienwechsel offen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Schotter bietet sehr wenig Grip, daher quert man ihn am sichersten aufrecht, geradeaus und ohne abrupte Lenkbewegungen; sparen Sie sich das Bremsen für freien Asphalt auf.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Nachfolgende Fahrer sehen Sie womöglich nicht rechtzeitig, daher geht das Räumen der Straße vor. Erst danach prüfen Sie sich selbst, die Laufräder, den Lenker und die Bremsen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Der häufigste Fehler am Straßenrand ist, einen frischen Schlauch einzulegen, während der spitze Gegenstand noch im Mantel steckt; dann haben Sie nach wenigen hundert Metern den nächsten Platten.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine scharfe Spitze ist von außen kaum zu sehen, von innen aber leicht zu spüren; gehen Sie langsam und vorsichtig vor, denn was Sie suchen, kann einen Finger aufschneiden.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Durchschlag entsteht, wenn eine harte Kante den Schlauch gegen die Felge quetscht und zwei kleine Löcher nebeneinander hinterlässt; der richtige Luftdruck und das Entlasten der Räder sind die wichtigsten Gegenmittel.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Mit der Kette auf dem kleinsten Ritzel befindet sich das Schaltwerk in seiner entspanntesten Position, sodass das Laufrad viel müheloser herausfällt und wieder eingesetzt werden kann.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein unter den Wulst geratener Schlauch platzt, oft laut, wenn der Druck steigt. Wer zuerst nur teilweise aufpumpt, kann ihn erkennen und befreien und sieht außerdem, ob der Wulst ringsum gleichmäßig sitzt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

CO2 diffundiert außerdem schneller durch die Schlauchwand als Luft, deshalb wird ein damit gefüllter Reifen im Lauf des nächsten Tages weich und sollte danach mit einer Pumpe wieder aufgepumpt werden.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Dichtmilch regelt kleine Löcher in der Lauffläche von selbst; größere Löcher brauchen einen Stopfen, oder das Ventil wird entfernt und ein normaler Schlauch eingesetzt, um nach Hause zu kommen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Boot ist jedes zähe Stück Material (ein eigens dafür gemachtes, ein gefalteter Geldschein oder eine Gel-Verpackung), das innen über den Schnitt in den Reifen gelegt wird; es ist eine Notlösung für den Heimweg, und der Reifen sollte danach ersetzt werden.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Löcher auf der Innenseite des Schlauchs zeigen zur Felge, nicht zur Straße; das Felgenband muss jedes Speichenloch gleichmäßig abdecken, bevor ein weiterer Schlauch eingelegt wird.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein nicht richtig sitzendes und verriegeltes Laufrad oder eine gelöste Bremse, damit der Reifen die Beläge passieren konnte, bringt Sie zu Fall. Beides wird geprüft, bevor Sie einklicken.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Der Weg führt vom Vorderrad die Gabel hinauf zum Lenker, hinunter zum Tretlager, hinauf zum Sattel und dann hinunter zum Hinterrad und zeichnet dabei ein M. Der Wert liegt in der festen Reihenfolge.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Bremsbeläge tragen eingeformte Rillen als Verschleißanzeige. Prüfen Sie gleichzeitig die Felge: Bremsflächen verschleißen konkav, und viele Felgen haben eine eigene Verschleißlinie oder -mulde.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eingedrungene Fremdkörper arbeiten sich mit der Zeit zum Schlauch durch, und sobald die Karkassenfäden freiliegen, kann der Reifen plötzlich versagen. Zwei Tage vorher reichen aus, um einen neuen aufzuziehen und einzufahren.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Schnellspanner klemmt durch Nockenwirkung, nicht durch Drehen; eine Steckachse klemmt mit einem festgelegten Drehmoment, und Überdrehen beschädigt sie. Beide Hebel werden so positioniert, dass nichts an ihnen hängen bleiben kann.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Kettenverschleiß misst man mit einer Kettenlehre und nicht nach Augenmaß. Eine Kette früh zu ersetzen ist billig; sie so lange zu fahren, bis die Kassette verschleißt, ist es nicht.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Das Schmiermittel wird im Inneren der Rollen gebraucht; alles, was außen bleibt, sammelt nur Schmutz. Halten Sie jedes Schmiermittel weit von Bremsbelägen und Bremsscheiben fern.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Langsame Schaltvorgänge zu den größeren Ritzeln deuten meist auf eine etwas zu niedrige Seilzugspannung hin. Die Anschlagschrauben legen nur die äußersten Endpunkte des Wegs fest und sollten nicht angerührt werden, um die Indexierung zu beheben.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Wenn Sie eine Hand dorthin legen, wo die Gabel auf den Rahmen trifft, und das Rad vor und zurück bewegen, ist das Klacken leicht zu spüren. Ein Schlag in einem gedrehten Laufrad ist ein Zentrierproblem des Laufrads, kein Problem des Steuersatzes.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Kleine Anbauschrauben sind die häufigste Ursache für Klappern am Renntag und verlorene Trinkflaschen, aber die Gewinde sind flach und Carbonrahmen reißen, deshalb ist „fest“ das Ziel und nicht maximale Kraft.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Laufrad zu zentrieren und die Speichenspannung auszugleichen erfordert das richtige Werkzeug und Zeit; ein schlecht gespanntes Laufrad kann unter Last zusammenbrechen. Die anderen drei sind Routinearbeiten.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein kleineres Ritzel hinten oder ein größeres Kettenblatt vorn ergeben beide eine härtere Übersetzung; ein größeres Ritzel oder ein kleineres Kettenblatt ergeben eine leichtere.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Das nennt man Schräglauf der Kette. Der umgekehrte Fall, kleines Kettenblatt mit dem kleinsten Ritzel, ist noch schlimmer, weil die Kettenspannung gering ist und die Kette abspringen kann. Schalten Sie lieber vorn das Kettenblatt, statt bis ans äußerste Ende der Kassette zu fahren.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Treten Sie weiter, aber sanft, für ein bis zwei Kurbelumdrehungen. So erhält die Kette den nötigen Spielraum, um sauber auf das nächste Ritzel oder Kettenblatt zu springen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Im Triathlon ist das Radfahren nicht die letzte Disziplin, deshalb zeigen sich die Kosten von schwerem, muskulärem Treten schon in den ersten Kilometern des Laufens.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Wer eine konstante Geschwindigkeit anstrebt, macht aus jeder Steigung ein Intervall und verbrennt Körner, die Sie beim Laufen brauchen. Gleichmäßige Belastung bei wechselnder Geschwindigkeit ist der günstigere Weg.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Auf einer so kurzen Steigung leistet der Schwung einen Großteil der Arbeit. Zu früh zu schalten verschenkt diesen Schwung und lässt Sie ohne Widerstand leer durchdrehen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine abgesprungene Kette springt oft von selbst wieder auf, wenn der Käfig des Umwerfers sie anstößt, während sich die Kurbeln sanft drehen. Wenn nicht, halten Sie sicher an und heben Sie sie von Hand auf.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Schaltwerk bewegt die Kette nur, solange Sie treten, deshalb muss der leichte Gang vor dem Anhalten gewählt werden, und eine Kurbel nahe am oberen Totpunkt gibt Ihnen den Hebel, um an einer Steigung loszurollen. Stellen Sie das Rad leicht quer zum Hang, stoßen Sie sich ab und klicken Sie den zweiten Fuß erst ein, wenn Sie rollen.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Wenn Ihr niedrigster Gang Ihre Trittfrequenz zu einem zähen Mahlen zwingt, ist die Lösung ein niedrigerer Gang, nicht mehr Willenskraft. Prüfen Sie, ob das Schaltwerk das größere Ritzel bewältigen kann, bevor Sie es montieren.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Sitzendes Klettern kostet bei gleicher Geschwindigkeit weniger Energie; Stehen beansprucht mehr Muskulatur und erhöht die Herzfrequenz, deshalb eignet es sich am besten für kurze Phasen und nicht als Standardhaltung.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine hohe Vorderradfelge wirkt wie ein Segel, deshalb entsteht Kontrolle aus einer tiefen, entspannten Position am Basislenker, in der kleine Korrekturen leichtfallen. Ein fester Griff überträgt jede Böe direkt in die Lenkung.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Große Fahrzeuge schieben Luft nach vorn und zur Seite und hinterlassen dann einen Unterdruck-Nachlauf, der Sie heranzieht. Rechnen Sie mit zwei getrennten Bewegungen und halten Sie Ihre Linie, statt auf die erste hart gegenzulenken.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Der Widerstand bei Gegenwind hängt von der Stirnfläche ab, deshalb spart man Energie, indem man Höhe und Breite verringert. Wer sich aufrichtet oder die Ellbogen spreizt, vergrößert die Fläche, gegen die der Wind drückt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Böen versetzen Sie seitlich, ob Sie wollen oder nicht, deshalb liegt die Sicherheitsreserve im Platz auf beiden Seiten. Nah an einem Hinterrad oder einem Bordstein zu fahren nimmt genau den Raum weg, den Sie brauchen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Nasse Straßen und nasse Bremsflächen verringern beide die Bremsleistung, und Scheibenbremsen mildern das Problem, beseitigen es aber nicht. Die Lösung ist früheres, sanfteres Bremsen statt härteres Bremsen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Reflektierendes Material braucht eine Lichtquelle wie Scheinwerfer, um zu wirken, deshalb bringt es bei trübem Tageslicht wenig. Ein eingeschaltetes Rücklicht plus leuchtende Farben erhöht Ihre Sichtbarkeit tatsächlich.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Kalte Hände verlieren die Feinmotorik, deshalb bremsen Sie später und schalten ungeschickt, und das gerade dann, wenn die Bedingungen Genauigkeit verlangen. Warme Handschuhe sind eine Kontrollmaßnahme und nicht nur eine Komfortfrage.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Der Grip bei Nässe ist begrenzt, deshalb sollten sich Bremsen und Lenken nicht überschneiden, und die Schräglage sollte verringert werden. Das Gewicht gehört auf das äußere Pedal, das die Reifen belastet und das innere Pedal freihält.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Bei grauem Regen nimmt ein dunkles Glas Licht weg, das Sie zum Lesen der Fahrbahn brauchen, während ein klares oder ein Glas für schwaches Licht den Kontrast erhält und trotzdem verhindert, dass Spritzwasser, Schmutz und Insekten in Ihre Augen gelangen. Wenn ein Glas beschlägt, sorgen Sie auf einem geraden, ruhigen Abschnitt für Luftzug dahinter, indem Sie die Brille leicht die Nase hinunterschieben, statt halb blind weiterzufahren.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Das Tempo bei Gegenwind ist nicht mit dem Tempo bei Windstille vergleichbar, deshalb sollte sich die Renneinteilung an der Belastung orientieren und nicht an der Zahl auf dem Radcomputer. Wer sein gewohntes Tempo erzwingt, verbrennt die Energie, die er fürs Laufen braucht.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Der Luftwiderstand steigt mit der Geschwindigkeit steil an und wird auf der Ebene zur größten Kraft, die überwunden werden muss. Deshalb ist die Körperhaltung des Fahrers und nicht das Gewicht des Rades der wichtigste Hebel.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine Position ist nur schnell, wenn Sie in ihr noch atmen und Leistung erbringen können. Tiefer zu gehen spart meist mehr Luftwiderstand, als es Watt kostet, aber ab einem bestimmten Punkt überwiegt der Leistungsverlust, und wo dieser Punkt liegt, ist individuell. Wenn die Leistung spürbar sinkt, heben Sie das Vorderteil leicht an.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Das Halten einer Aeroposition ist eine trainierte Fertigkeit, deshalb wird die Zeit darin schrittweise aufgebaut, zusammen mit einer Passformprüfung. Den Kopf zum Ausruhen des Nackens zu senken, nimmt Ihnen die Sicht auf die Straße und ist gefährlich.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Sie verlassen die Auflieger immer dann, wenn Sie plötzlich bremsen oder lenken müssen. Eine freie, gerade Straße ist genau der Ort, an dem es sowohl sicher als auch lohnend ist, aerodynamisch zu bleiben.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Auflieger rücken Ihre Hände von den Bremsen weg, deshalb sind sichere Befestigung, saubere Zugführung und ein schneller Weg zurück zu den Hebeln das sicherheitsrelevante Wesentliche. Nichts daran erfordert, andere Teile zu entfernen oder umzusetzen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Eine Aeroposition kippt das Becken nach vorn, sodass Sie auf einer anderen Stelle des Sattels sitzen. Deshalb muss die Sattelposition oder ein für die Aeroposition konstruierter Sattel meist neu überdacht werden.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Taubheit entsteht durch anhaltenden Druck auf Nerven in Händen und Unterarmen, deshalb helfen Abstützen und Abwechslung. Fester zuzupacken oder die Arme zu verriegeln erhöht den Druck und die Vibrationen, die Sie erreichen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Auf den Aufliegern erreichen Sie die Bremsen nicht, und Ihre Lenkhebelwirkung ist minimal. Wenn Sie vor der Kurve an den Basislenker wechseln, haben Sie Bremsen und Kontrolle, wenn Sie sie brauchen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Zwei große Felder lassen sich mit einem Blick erfassen, während ein überfüllter Bildschirm Sie den Kopf senken und mehrere Radlängen blind lenken lässt. Richten Sie alles zu Hause ein, damit Sie am Renntag den Computer lesen und nicht bedienen.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Coaching-Fachliteratur

Eine aggressive Position, die Sie nicht halten können, in der Sie nicht atmen oder lenken können, kostet mehr Zeit, als sie spart. Anfänger profitieren am meisten von einer Position, die bequem genug ist, um sie über die gesamte Radstrecke zu nutzen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Rad folgt Ihren Augen und Ihrem Körper, deshalb zieht Sie Hinunterschauen oder Seitwärtslehnen von der Linie. Das Greifen selbst sollte so lange geübt werden, bis es nach Gefühl gelingt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Beim Trinken ist eine Hand nicht am Lenker, deshalb gehört es dorthin, wo nichts Plötzliches zu erwarten ist. Kurven, Abfahrten und die Annäherung an den Wechsel brauchen alle beide Hände bereit.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Verpflegungsstellen sind überfüllt, und dort passieren die meisten Stürze auf der Radstrecke, deshalb verhindern Verlangsamen und Verständigung eine fallen gelassene Flasche oder eine Kollision. Wer mit der nächstgelegenen Hand greift, muss nie quer über den Körper greifen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Auf dem Rad trinkt man leicht zu wenig, einfach weil man nicht daran denkt, deshalb hilft ein regelmäßiges Muster. Trinken Sie stetig nach Durst, statt große Mengen vor dem Durst hinunterzuzwingen, was eine Hyponatriämie verursacht.

Quelle: Allgemeine Fachliteratur zur Ernährung im Ausdauersport

Das Rad ist gestützt und vergleichsweise ruhig, während das Laufen den Darm durchschüttelt und Kauen und Schlucken erschwert. Das macht es zum praktischen Zeitfenster für alles, was fester ist als ein Gel.

Quelle: Allgemeine Fachliteratur zur Ernährung im Ausdauersport

Eine Hand bleibt am Lenker und der Blick bleibt oben, deshalb wählt man den Moment auf einem freien Abschnitt. Geöffnete Gels in der Tasche laufen aus und machen Ihre Kleidung schmutzig.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Hunger- und Appetitsignale werden durch harte Belastung abgestumpft und kehren oft erst zurück, wenn Sie schon erschöpft sind. Einen Timer zu stellen oder an festen Punkten der Strecke zu essen nimmt das Rätselraten weg.

Quelle: Allgemeine Fachliteratur zur Ernährung im Ausdauersport

Nahrung aufzunehmen ist auf dem Rad, wo Sie gestützt sind, weit leichter als beim Laufen, deshalb legt die Radstrecke die Grundlage für das Laufen. Mit zu wenig Energie in T2 anzukommen, lässt sich zu Fuß kaum noch ausgleichen.

Quelle: Allgemeine Fachliteratur zur Ernährung im Ausdauersport

Abfall mitzuführen ist ein Ausrüstungsproblem mit einer Ausrüstungslösung, und es muss wie jede andere Fertigkeit eingeübt werden. Abfall außerhalb einer ausgewiesenen Zone fallen zu lassen oder wegzuschnippen riskiert eine Strafe, und ihn festzuhalten beschäftigt eine Hand.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Fachliteratur

Die Verträglichkeit für den Darm hängt von Dauer und Intensität ab, deshalb bildet nur eine lange Fahrt nahe der Wettkampfbelastung die Bedingungen nach. Lockere oder kurze Einheiten lassen Produkte durch, die am Renntag versagen.

Quelle: Allgemeine Fachliteratur zur Ernährung im Ausdauersport

Neue Fertigkeiten bringen Fehler mit sich, und ein abgesperrter, leerer Raum macht diese Fehler billig. Sobald die Bewegung zuverlässig sitzt, kann sie auf die Straße mitgenommen werden.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Einhändiges Fahren wird in kurzen, risikoarmen Wiederholungen auf leichtem Gelände aufgebaut. Eine Abfahrt mag stabiler wirken, aber jedes Wackeln kostet bei Tempo weit mehr, und Sie brauchen womöglich die Bremsen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Das Drehen des Oberkörpers drückt auf den Lenker und lenkt das Rad, deshalb sollte die Bewegung größtenteils aus dem Nacken kommen, mit entspanntem Arm. Das ist eine Übung, die man auf einer ruhigen Straße einüben sollte.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Beim Bremsen verlagert sich das Gewicht nach vorn, deshalb liefert die Vorderradbremse den Großteil der Bremskraft, und Ihr Körper geht nach hinten, damit das Hinterrad am Boden bleibt. Blockierende Räder hören auf zu lenken und verlängern den Bremsweg.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Sie lenken dorthin, wohin Sie schauen, deshalb ergibt ein weit vorausliegendes Blickziel eine gerade Linie. Verspannte Arme und das Starren auf das Rad erzeugen beide das Wackeln, das Sie beseitigen wollen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Die Drehbewegung zum Lösen muss automatisch werden, bevor Sie an eine Kreuzung kommen, weshalb sie im Stand geübt wird. Mit maximalem Halt oder unter Druck anzufangen, ist der Weg, auf dem Anfänger im Stand umfallen.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Ein Rad ist bei Schrittgeschwindigkeit weit weniger selbststabilisierend, und doch ist das genau die Geschwindigkeit rund um den Wechsel und an überfüllten Streckenabschnitten. Gezielte Übungen bei niedrigem Tempo bauen dieses Gleichgewicht auf.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Dichtes Fahren lernt man mit einem vertrauten Fahrer, einem großzügigen Abstand und dem Blick die Straße hinauf. Ein überlapptes Vorderrad ist die klassische Sturzursache, weil jede Seitwärtsbewegung es wegnimmt.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur

Der fliegende Aufstieg ist eine fortgeschrittene Fertigkeit, die auf solider Fahrtechnik aufbaut und auf nachsichtigem Untergrund gelernt wird. Ihn vor den Grundlagen oder zum ersten Mal in einem Rennen zu versuchen, ist der Weg, auf dem sich Anfänger verletzen.

Quelle: Allgemeine Triathlon-Fachliteratur

Wiederholung bei niedrigem Tempo baut das Bewegungsmuster auf, und Tempo kommt erst hinzu, wenn es zuverlässig sitzt. Ein richtiger Versuch ist noch kein Lernen, und mehrere neue Fertigkeiten in einer Einheit zu stapeln verwässert sie alle.

Quelle: Allgemeine Radsport-Fachliteratur