Optimisation du matériel

La résistance de l'air est ce qui rend la vitesse coûteuse : la force augmente avec le carré de la vitesse et la puissance nécessaire pour la vaincre avec le cube. C'est pourquoi les derniers km/h coûtent bien plus cher que les premiers.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La résistance au roulement est à peu près stable avec la vitesse alors que la traînée grimpe fortement, donc plus vous roulez vite, plus l'aérodynamisme décide entièrement de votre temps. C'est pourquoi les dépenses aérodynamiques sont rentables à l'allure de course et beaucoup moins lors d'un trajet lent du quotidien.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Vous êtes la voile ; le vélo n'est qu'une petite partie de ce que l'air doit contourner. C'est pourquoi ce que vous faites de votre corps et ce que vous portez comptent plus que presque tout ce que l'on peut visser sur le vélo.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le poids vous coûte lorsque vous le soulevez ou l'accélérez, et un parcours plat ne demande presque ni l'un ni l'autre. L'argent qui achète quelques centaines de grammes achète presque toujours plus de temps du côté aérodynamique.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La gravité agit sur l'ensemble du système chargé, donc les grammes des composants sont une erreur d'arrondi face au cycliste, au vélo et au ravitaillement réunis. Réduire la nutrition ou les liquides pour gagner du poids échange un gain dérisoire contre un risque réel pour le reste de la course.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La masse en rotation ne compte que lorsque la vitesse change, et sur une partie vélo de triathlon régulière elle change rarement. Les roues à profil haut se choisissent ou se rejettent selon l'aérodynamisme et la maniabilité, non selon leur poids.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La résistance au roulement est surtout de l'hystérésis, l'énergie qu'une carcasse en déformation ne restitue jamais, plus les pertes par vibration sur les surfaces réelles. C'est pourquoi la construction de la carcasse et la pression, plutôt que les roulements, déterminent la vitesse de roulage d'un pneu.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La chaîne est l'endroit où la transmission perd l'essentiel de sa petite part de votre puissance, et la nettoyer et la lubrifier est presque gratuit. Elle ne rivalisera jamais avec la facture aérodynamique, mais c'en est la ligne la moins chère.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les secondes gagnées par unité d'argent dépensée sont la seule comparaison qui reflète ce que vous achetez réellement, et il faut la calculer pour votre parcours et votre vitesse. La position, l'ajustement de la tenue et une chaîne propre figurent généralement en tête de cette liste avant tout ce qui a un prix.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Réduire la traînée augmente la vitesse d'environ un pour cent, et un pour cent d'une sortie plus longue représente plus de secondes. L'équipement aérodynamique n'est pas réservé aux athlètes rapides ; le milieu du peloton a souvent plus de temps à récupérer.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le CdA condense la taille et la forme en une seule propriété aérodynamique de l'ensemble cycliste-vélo. L'abaisser est le principal levier pour aller plus vite à puissance égale sur le plat, où la résistance de l'air domine.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les changements aérodynamiques les plus importants et les moins chers à la portée de la plupart des athlètes concernent la façon dont ils sont assis sur le vélo. Acheter un cadre aéro autour d'une position non examinée dépense le plus d'argent sur le levier le plus faible.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le CdA a deux moitiés : la part de vous que l’air rencontre, et le désordre avec lequel il s’en détache. La largeur, la position des mains et des bras et un cockpit bien rangé jouent sur la seconde moitié sans vous faire descendre plus bas.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

On ne peut pas dissocier un composant du cycliste derrière ou devant lequel il se trouve ; l’air l’atteint déjà façonné par le corps. C’est pourquoi les affirmations sur l’aérodynamisme dépendent du cycliste et pourquoi tester sur soi vaut mieux que se fier à un test publié.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le yaw dépend du vent apparent, non du vent réel : votre propre vitesse est l’un des deux vecteurs qui le produisent. Le matériel se comporte différemment selon l’angle de yaw, d’où l’importance de ce chiffre.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Ajoutez un vent de travers modéré à la vitesse propre d’un cycliste rapide et le résultat pointe surtout vers l’avant. Cela compte, car les écarts de matériel qui paraissent spectaculaires à de grands angles de yaw peuvent être bien plus faibles là où vous roulez réellement.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Il n’existe aucun protocole d’essai commun : une affirmation n’a de sens qu’accompagnée de ses conditions et de sa référence. Les chiffres sont souvent cités à l’angle de yaw et face à la comparaison qui avantagent le plus le produit.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Une soufflerie offre précision et répétabilité en supprimant tout ce qui varie, c’est-à-dire précisément ce que la course réintroduit. Considérez un chiffre de soufflerie comme un classement des options, non comme une prévision de votre temps vélo.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les écarts que vous cherchez sont faibles : tout ce qui n’est pas contrôlé (vent, pente, circulation ou forme physique) les noiera. Des répétitions dans les deux sens sur le même tronçon distinguent un vrai gain du bruit.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La position la plus rapide ne vaut rien durant la part de la course où vous la quittez pour vous redresser. Jugez une position à la moyenne que vous pouvez tenir jusqu’à la fin de la partie vélo, non à son chiffre dans le meilleur des cas.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Une jante haute est un profil d’aile : elle gère l’endroit où l’air se décolle et peut transformer une partie d’un vent de travers en force vers l’avant. La propriété qui produit cette force est aussi ce qui vous pousse latéralement.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La hauteur vous coûte du contrôle là où elle peut diriger le vélo, et c’est à l’avant que cela se produit. L’arrière est l’endroit le moins cher pour acheter de l’aérodynamisme, car il ne répond pas par le guidon.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les règles relatives au matériel diffèrent selon les organisations, les formats et les épreuves, et les organisateurs peuvent ajouter des restrictions liées au vent le jour même. Vérifiez les règles et le guide de l’athlète de la course concernée avant d’acheter une roue lenticulaire ou de voyager avec.

Source : Règles de compétition de World Triathlon et règlement de compétition IRONMAN ; guides de l'athlète des épreuves

Le choix des pneus est l’une des rares améliorations où une somme modeste procure un gain mesurable et reproductible. C’est généralement le premier achat qui vaut la peine une fois la position réglée.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La vitesse ressentie suit les vibrations de la route et la rigidité bien plus que la perte d’énergie, et une descente en roue libre sur route ouverte est dominée par le vent et la pente. Les données publiées d’essais sur tambour ou sur rouleau sont la source pratique.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La largeur est un véritable compromis : généralement neutre à favorable pour la résistance au roulement, généralement légèrement défavorable sur le plan aérodynamique, et seulement si le pneu et la jante sont bien assortis. La bonne largeur dépend de votre jante, de vos routes et de votre course.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Sur un tambour lisse, plus dur va plus vite ; sur une vraie route, il existe une pression optimale au-delà de laquelle les pertes par vibrations prennent le dessus. La bonne pression dépend de la largeur du pneu, de votre poids en charge et de l’état de la route : ce n’est pas un chiffre unique pour tous.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les montages diffèrent autant par ce qui se passe quand quelque chose tourne mal que par ce qu’ils font gagner. Choisissez en partie selon la manière dont vous géreriez une crevaison sur votre parcours, seul, en conditions de course.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le latex offre un petit gain réel de résistance au roulement en échange d’une perte de pression quotidienne et d’une chambre à air plus fragile. Si vous courez avec du latex, vérifiez et réglez votre pression le matin de la course, non la veille au soir.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le temps espéré est le gain multiplié par les heures passées à rouler, moins le risque de perdre de nombreuses minutes au bord de la route. Plus le parcours est difficile et la course longue, plus le calcul favorise la robustesse.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La certification et un casque non modifié ne sont facultatifs dans aucun des deux règlements, et la jugulaire doit être bouclée avant que vous touchiez le vélo sur son support et le rester jusqu’à ce qu’il y soit reposé. Tout ce qui est propre à votre épreuve, y compris la manière dont c’est contrôlé, figure dans le guide de l’athlète.

Source : Règles de compétition de World Triathlon et règlement de compétition IRONMAN ; guides de l'athlète des épreuves

Un casque protège en se déformant de façon permanente : un casque qui a subi un choc important a donc déjà rempli son rôle et doit être remplacé même sans dommage visible. Il n’existe aucun moyen d’inspecter ou de tester une coque intérieure usagée pour la remettre en service.

Source : Normes de sécurité des casques et consignes des fabricants

Le gain vient de la maîtrise du sillage derrière votre tête, non du fait de rendre celle-ci plus petite, et les casques aéro ventilés fonctionnent encore. Pour la plupart des athlètes, c’est un gain faible mais réel et l’un des meilleurs rendements pour l’argent dépensé.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Un casque aéro n’est aérodynamique que lorsque votre tête est là où il l’attend. Entraînez-vous à surveiller la route avec les yeux plutôt qu’en baissant la tête, et vérifiez ce que fait votre casque dans votre vraie position de pédalage, non sur une photo statique.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La longue queue agit en comblant l’espace jusqu’à votre dos : elle dépend donc de l’angle de votre dos et de l’immobilité de votre tête. Les cyclistes qui bougent, ou dont la position laisse un vide, sont souvent plus rapides avec une forme courte ou tronquée.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Aucune de ces règles générales ne tient : le gain aérodynamique ne disparaît pas par temps chaud, et le coût thermique n’est pas nul. De nombreux casques aéro actuels sont ventilés précisément pour se situer entre les deux, et l’équilibre est individuel.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et la thermorégulation

Le matériel aérodynamique rapporte en proportion du temps passé seul face à l’air non perturbé, ce qui est le cas d’une partie vélo sans aspiration-abri. Quel que soit votre format, le casque doit tout de même satisfaire à l’exigence de certification.

Source : Règles de compétition de World Triathlon et règlement de compétition IRONMAN ; ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo

Sur une forme arrondie comme un bras ou une jambe, une surface volontairement rugueuse peut réduire la traînée en retardant le décollement. Comme cet effet dépend de la taille et de la vitesse, la même combinaison n’apporte pas le même gain à chaque athlète.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Une combinaison bien ajustée est l’une des décisions aérodynamiques les moins chères du sport, et une combinaison lâche annule discrètement des achats plus coûteux. Fermez la fermeture éclair entièrement et vérifiez l’ajustement dans votre position aéro, non debout.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

L’endroit et la manière dont un dossard doit être porté, et la possibilité de le découper ou de le plier, sont fixés par l’organisation et par l’épreuve, de sorte que c’est le guide de l’athlète qui tranche. Dans le cadre de ces règles, un dossard plat et solidement fixé est plus rapide qu’un dossard qui flotte.

Source : Règles de compétition de World Triathlon et règlement de compétition IRONMAN ; guides de l'athlète des épreuves

L’effet dominant est postural : la flottabilité remonte les jambes et réduit la traînée. La chaleur est un avantage réel et important, mais ce n’est pas la source principale du gain de vitesse.

Source : Recherches sur la biomécanique de la natation et ouvrage général de référence sur le triathlon

Une combinaison corrige un problème que le bon nageur n’a en grande partie pas. Les nageurs bien équilibrés flottent déjà haut, de sorte que la correction dont ils disposent est plus faible.

Source : Recherches sur la biomécanique de la natation et ouvrage général de référence sur le triathlon

Les deux grands règlements plafonnent l’épaisseur du néoprène, si bien que les combinaisons ne peuvent pas devenir indéfiniment plus flottantes. Les différences de conception portent sur le placement et sur la liberté des épaules dans cette limite.

Source : Règles de compétition de World Triathlon / règlement de compétition IRONMAN

Flottabilité et liberté des épaules s’opposent. Une combinaison contre laquelle il faut lutter peut vous laisser plus lent et plus fatigué qu’une combinaison moins flottante mais plus souple.

Source : Recherches sur la biomécanique de la natation et ouvrage général de référence sur le triathlon

Les seuils diffèrent selon les instances dirigeantes et selon la distance de la course, et l’eau est mesurée avant le départ. Considérez le guide de l’athlète de votre épreuve comme l’autorité.

Source : Règles de compétition de World Triathlon / règlement de compétition IRONMAN

Certains règlements prévoient une plage facultative où la combinaison est autorisée mais vous fait perdre l’éligibilité au classement. Les températures exactes et les conséquences sont propres à chaque épreuve : lisez donc le guide de l’athlète.

Source : Règlement de compétition IRONMAN / règles de compétition de World Triathlon

Les swimskins sont des vêtements textiles non flottants. Les règlements y interdisent délibérément la flottabilité, ce qui les distingue d’une combinaison.

Source : Règles de compétition de World Triathlon / règlement de compétition IRONMAN

Les swimskins comblent le vide laissé lorsque l’eau est trop chaude pour le néoprène, mais l’autorisation ainsi que les limites sur les manches et la longueur des jambes varient selon le règlement et l’épreuve.

Source : Règles de compétition de World Triathlon / règlement de compétition IRONMAN

Le gain d’un swimskin est modeste, de sorte qu’un retrait raté en T1 peut l’annuler entièrement. Répétez le retrait avec la tenue mouillée, non sèche.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Une combinaison qui laisse circuler l’eau transporte un poids que vous devez ensuite traîner, et l’arrivée constante d’eau froide enlève de la chaleur. L’ajustement est une variable de performance, pas seulement de confort.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

La mousse élastique est le contributeur principal ; la plaque rigidifie l’ensemble et modifie le levier du pied et de la cheville. L’effet revendiqué porte sur l’économie de course, non sur la capacité aérobie.

Source : Recherches sur la biomécanique des chaussures et l'économie de course

La littérature soutient un gain moyen d’économie de quelques pour cent. Le chiffre gonflé comme l’affirmation d’une réponse uniforme surestiment ce que montrent les données.

Source : Recherches sur la biomécanique des chaussures et l'économie de course

La réponse varie avec la mécanique individuelle et ne peut être prédite à partir d’une seule variable. Une minorité de coureurs gagnent peu, d’où l’intérêt d’un essai personnel.

Source : Recherches sur la biomécanique des chaussures et l'économie de course

Courir en sortant du vélo est un état différent, et il a été bien moins étudié. La bonne réponse est que les preuves sont minces, non que les chaussures aident plus ou aident moins.

Source : Recherches sur la biomécanique des chaussures et l'économie de course

La hauteur et la souplesse coûtent de la stabilité. Sur un parcours sinueux de plusieurs tours, jambes fatiguées, cela peut compter davantage pour un athlète donné qu’un petit gain d’économie.

Source : Recherches sur la biomécanique des chaussures et ouvrage général d'entraînement

Les mousses de performance légères se dégradent plus vite que les semelles intermédiaires d’usage courant : les kilomètres parcourus avec elles se dépensent donc délibérément, non librement.

Source : Recherches sur la biomécanique des chaussures et ouvrage général d'entraînement

Des lacets élastiques font gagner du temps en transition en fixant la tension à l’avance. Trop lâche, la chaussure bouge et provoque des ampoules ; trop serrée, elle comprime, et vous ne réglerez pas cela en pleine course.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Tout ce qui peut être décidé à l’avance doit l’être. Chaque chaussure ne devrait demander qu’un seul geste, sans réglage pendant la course à pied.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Une chaussure qui modifie la mécanique de chaque foulée est en soi un stimulus d’entraînement. Le jour de la course est le mauvais moment pour découvrir comment réagissent vos mollets.

Source : Ouvrage de référence en médecine du sport sur la transition vers de nouvelles chaussures et les charges mécaniques

Un petit avantage d’économie se perd facilement en raccourcissant la foulée à chaque virage mouillé. Adaptez la chaussure au parcours réel, non à un résultat sur tapis roulant.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Le dispositif d’hydratation est une véritable variable aérodynamique, mais un athlète qui arrive en T2 déshydraté a perdu bien plus que la traînée qu’il a économisée.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

L’espacement et le contenu des ravitaillements sont propres à chaque épreuve et figurent dans le guide de l’athlète. Notez aussi que les bidons ne peuvent être jetés que dans les zones de déchets prévues.

Source : Règlement de compétition IRONMAN / règles de compétition de World Triathlon

La nutrition que vous ne pouvez pas atteindre est une nutrition que vous ne mangerez pas, et tout ce qui est mal fixé devient un déchet et un ravitaillement perdu. L’accessibilité et la fixation sont les deux critères.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Les athlètes doivent être autonomes sur le vélo. Un kit de réparation que l’on ne connaît pas est presque inutile au bord de la route sous la pression de la course.

Source : Règles de compétition de World Triathlon / ouvrage général de référence sur le triathlon

Les élastiques maintiennent les chaussures à l’horizontale pour la montée et cèdent dès que vous pédalez. Le gain est réel mais faible, et il n’existe que si la montée est bien répétée.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Le casque doit être attaché pendant que vous avez le vélo en main aux deux extrémités de la partie vélo. La formulation exacte varie selon le règlement, vérifiez donc le guide de l’athlète, mais cette habitude est sûre partout.

Source : Règles de compétition de World Triathlon / règlement de compétition IRONMAN

Grimper avec un braquet trop petit vous oblige à peiner, ce qui sollicite les jambes dont vous avez besoin pour la course à pied. Le braquet est une décision liée au parcours, prise à l’entraînement, non le matin de la course.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

La veille sert à vérifier qu’un vélo connu et familier fonctionne, non à le modifier. La pression se choisit en fonction de la surface et de votre masse, non en la réglant au maximum indiqué sur le flanc.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Laisser le vélo sur son support pendant la nuit l’expose aux intempéries et laisse les boissons chauffer pendant des heures. L’aire de transition rouvre le matin de la course précisément pour permettre ces dernières vérifications.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Les achats de la semaine de course et les derniers ajustements de position sont une source classique de pannes mécaniques évitables, d’inconfort et de temps perdu, aussi bien à vélo qu’à pied.

Source : Ouvrage général d'entraînement en triathlon

Le bruit quotidien d’une sortie en extérieur est généralement plus grand que l’effet d’un équipement. Sans répétition ni contrôle, rien ne permet d’attribuer le changement à quoi que ce soit.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La répétition au sein d’une même séance est ce qui rend la comparaison significative, car elle maintient les conditions et la forme physique aussi constantes que le permet un essai en extérieur.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le vent se lève, l’air se réchauffe et les jambes se fatiguent au fil de la séance. Alterner les passages transforme cette dérive régulière en quelque chose que les deux montages partagent, plutôt qu’en un biais en faveur de celui qui est passé en premier.

Source : Protocole de tests de terrain et ouvrage général d'entraînement

Le vent est le facteur de confusion le plus important et le moins maîtrisable dans les essais aérodynamiques en extérieur. Un matin calme et de nombreux passages alternés sont les parades habituelles.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La résistance au roulement est sensible à la pression, et les pneus perdent de la pression passivement. Régler la pression de la même façon avant chaque passage supprime un facteur de confusion qui ne coûte rien à contrôler.

Source : Ouvrage de référence sur la résistance au roulement et ouvrage général d'entraînement

Le cycliste représente la grande majorité de la traînée, de sorte qu’une dérive de position peut noyer le composant testé. Filmer les passages ou utiliser un miroir aide à confirmer la position tenue.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le chronométrage seul confond le matériel et l’effort. Tenir les watts constants d’un passage à l’autre est ce qui permet d’attribuer une différence de vitesse au montage.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

L’évolution de la forme physique est le facteur de confusion le plus lent et le plus invisible dans les essais de matériel. C’est la raison pour laquelle une comparaison doit se faire au sein d’une séance, non au fil d’une saison.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La position est gratuite, réglable et propre au cycliste, ce qui en fait la chose la plus rentable sur laquelle consacrer une séance d’essai. Ce que vous achetez peut être étudié plus tard.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Une position n’est rapide que si elle est tenable. Un gain de traînée payé en watts perdus, ou par une course à pied gâchée, n’est pas un gain du tout.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La comparaison choisie fait le titre. Une affirmation sans référence indiquée est un chiffre sans signification.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les chiffres fiables sont moyennés sur une plage d’angles de yaw, idéalement pondérés selon la conduite réelle. Un seul angle, le plus favorable, est une sélection, non une synthèse.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les gains de temps sont toujours calculés pour une vitesse de cycliste supposée, généralement élevée. Un cycliste plus lent qui couvre le même parcours y reste plus longtemps, de sorte que la même réduction de traînée rapporte en réalité plus de secondes que ne le suggère le chiffre affiché.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le cycliste et le vélo se comportent comme un seul système aérodynamique, de sorte que les gains interagissent. C’est pourquoi les essais sérieux évaluent le montage complet plutôt que d’additionner les affirmations par composant.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les chiffres internes sont rarement inventés ; le biais s’introduit par ce qui est comparé et par ce qui est publié. L’indépendance supprime surtout cette sélection.

Source : Ouvrage général d'entraînement et de référence sur les tests de matériel grand public

L’aérodynamisme d’un casque dépend fortement du cycliste, c’est pourquoi le résultat obtenu sur un athlète est un point de départ plutôt qu’une réponse pour vous.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les résultats de soufflerie sont de vraies mesures dans des conditions contrôlées. La question de savoir si un petit gain survit au contact d’un cycliste en mouvement sur route ouverte est une autre question.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Un grand pourcentage d’une petite quantité reste une petite quantité. Demandez quel est le dénominateur avant que le chiffre ne signifie quoi que ce soit.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

La plupart des affirmations sur le matériel décrivent quelque chose de réel. La question utile n’est pas de savoir si l’effet existe, mais s’il est assez grand pour valoir son prix à vos yeux.

Source : Ouvrage général d'entraînement

La référence, les conditions, le sujet, la répétition et le financement sont les cinq éléments qui déterminent ce que signifie un chiffre. Une affirmation qui ne répond à aucun d’entre eux est de la publicité.

Source : Ouvrage général d'entraînement et de référence sur les tests de matériel grand public

L’ordre reflète une large expérience du coût rapporté au bénéfice, et le milieu de la liste fait l’objet d’un vrai désaccord. Considérez-le comme un point de départ pour votre propre situation.

Source : Ouvrage général d'entraînement

L’ajustement traite la plus grande part du problème aérodynamique pour le moins d’argent et rapporte d’une manière qu’aucun composant n’égale. Son bénéfice n’est ni garanti ni chiffré à l’avance.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Le modèle de pneu est l’une des rares améliorations où une différence significative ne coûte presque rien de plus, car l’achat devait de toute façon avoir lieu.

Source : Ouvrage de référence sur la résistance au roulement et ouvrage général d'entraînement

Ce qui compte est le temps espéré, non le meilleur temps possible. Sur un parcours dégradé ou jonché de débris, le pneu le plus protecteur est souvent le choix le plus rapide dans l’ensemble.

Source : Ouvrage de référence sur la résistance au roulement et ouvrage général d'entraînement

Les vêtements agissent sur la plus grande surface du système pour très peu d’argent, ce qui explique qu’ils se placent au-dessus des roues dans l’ordre de la plupart des entraîneurs.

Source : Ouvrage de référence sur l'aérodynamique à vélo et ouvrage général d'entraînement

Les cadres diffèrent bel et bien, mais les écarts sont faibles et les prix ne le sont pas. C’est la valeur par seconde, plutôt que les secondes seules, qui place le cadre en dernier.

Source : Ouvrage général d'entraînement

Le matériel aéro de la saison dernière est généralement presque aussi rapide que celui de cette saison et bien moins cher. Cette logique vaut pour les biens durables, non pour les éléments de sécurité qui ont une durée de vie.

Source : Ouvrage général d'entraînement

La mousse du casque est conçue pour être détruite une fois et ne donne aucun signe extérieur fiable d’usage, et les dommages sur le carbone peuvent être internes. Ne courez jamais avec un casque dont l’historique est inconnu.

Source : Normes de sécurité des casques et ouvrage général d'entraînement

Rien de tout cela ne vous rend plus rapide, et tout cela évite qu’une journée finisse mal. Des roues plus hautes sont en fait plus difficiles à manier par vent de travers, et rouler au maximum indiqué sur le flanc sacrifie confort, adhérence et vitesse de roulement pour une protection dont vous n’avez pas besoin.

Source : Ouvrage général d'entraînement et de référence sur l'entretien du vélo

L’entraînement et l’ajustement sont les achats dont les retours se cumulent et dépassent la partie vélo. C’est un argument sur l’endroit où se trouve la valeur, non l’affirmation que le matériel ne sert à rien.

Source : Ouvrage général d'entraînement