マルチスポーツの種別：デュアスロン、アクアバイク、クロストライアスロン、ウィンタートライアスロン

デュアスロンはスイムを完全になくし、バイクを2つのランで挟みます。トライアスロンのスイム、バイク、ランという順番とは異なる構造です。

出典：マルチスポーツ種目のコーチングとレースの一般資料 · 想起

2回目のランがまだ先にあるため、最初のランは単独の努力として扱うのではなく、その後の負荷を念頭に置いてペース配分する必要があります。

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スイムがないのでウェットスーツの扱いは不要ですが、トライアスロンで培うランからバイク、バイクからランへのトランジションのスキルは、そのまま当てはまります。

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トライアスロンでのバイク後のランの影響と同じように、全体の努力度が均等に感じられても、サイクリングによる疲労で、2回目のランに向けて脚の準備が整わないことがあります。

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トライアスロンのバイクの後にランが続く流れと同じく、中間のバイクで頑張りすぎると、その後に控えるランのための余力が足りなくなることがあります。

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バイクを挟んで努力を2回のランに分けることで、最後に1回だけランがあるトライアスロンよりも、ペース配分を判断する場面が実際に多くなります。

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レースがスイムではなくランで始まるため、ウォームアップしておくべき筋肉と動作のパターンは、スイムから始まるトライアスロンのスタートとは異なります。

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ランが2回あってスイムがないため、ランに強みと自信のある選手は、もともと得意なことを中心に組み立てられたレースを走れることになります。

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スイムがないため、レース全体の形と所要時間が同等のトライアスロンとは異なり、補給の計画を立てる際にはそれを考慮する価値があります。

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最初のランでの力の配分、2回目のランを見据えたバイクのペース配分、トランジションでの判断は、いずれもラン・バイク・ランという構造から生まれるもので、トライアスロンから1種目を引いただけのものではありません。

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レースそのものがバイクの後のランを求めるため、その特定のトランジションをトレーニングで繰り返すことは、レース当日に脚が実際に求められることに非常に近くなります。

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間にバイクがなくても、2回のランという構造を時折再現することで、すでに疲れた脚で走ることにある程度慣れることができます。

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レースの3種目のうち2つがランであるため、適切なデュアスロンのトレーニング計画では、標準的なトライアスロンの計画よりもランの量をやや重くするのが一般的です。

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2回目のランへの切り替えは、疲労とペース配分の判断が最も厳しくなる場面であり、そのためトランジションの練習で特に注目されることが多いのです。

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どんなリハーサル済みのレース計画にも言えることですが、最初のラン、バイク、2回目のランというペース配分を事前にトレーニングで試しておけば、ぶっつけ本番で試すよりもはるかに信頼できます。

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サイクリングの体力とバイクハンドリングのスキルは、ランの強さから自動的に移るものではないため、ランが中心の形式であっても、バイクには専用のトレーニングが必要です。

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デュアスロンのトレーニングは同等のトライアスロンの計画よりもランが多くなるのが一般的なため、ランに特有のオーバーユース障害にさらされる機会もそれに応じて増えることがあります。

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種目にかかわらず、疲れた同じ脚に負荷の高い2つのセッションを続けて入れると、けがのリスクが高まり、2つ目のセッションの質が低くなる可能性も高まります。

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デュアスロン選手は基礎となるランの量が多いことが多いため、レース前にその負荷を適切に減らすテーパリングも、原則は同じですが、異なる出発点に合わせて調整します。

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ランの量のバランス、トランジションに特化したリハーサル、けがのリスクへのさらされ方、テーパリングの調整は、いずれもデュアスロン固有の構造から生まれるもので、トライアスロンのトレーニングから1種目を引いただけのものではありません。

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アクアバイクはスイムの後にバイクという順番を保ちつつ、ランを完全になくします。標準的なトライアスロンや順番を入れ替えた形式とは異なる構造です。

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この形式にはランがないため、ランに関連するけがへの負荷を管理したり避けたりしながらレースに出る、実際的な方法になります。

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その後のために温存すべきランがないため、アクアバイクのバイクは、余力を残さなければならない場合とは異なる努力の配分で臨むことができます。

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ランをなくすことで、スイムとバイクを得意とする選手の相対的な弱点が最もタイムに響く種目がなくなります。

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2つの形式を一緒に実施することで、けがを抱えている選手や、単に走りたくない選手を、別の大会を設けることなく迎え入れることができます。

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レース中のトランジションが1回だけでも、スイムからバイクへの切り替えをスムーズに行えば、最終結果に向けて実際にタイムを節約できます。

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ランを挟まずバイクから直接フィニッシュする形は、標準的なトライアスロンのフィニッシュとは、身体の感覚もフィニッシュでの努力も本当に異なります。

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アクアバイクで好調だからといって、標準的なトライアスロンのランが特に求めるランの体力とブリックへの適応スキルが自動的に備わっているとは限りません。

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ランの疲労が混ざらない状態でスイムとバイクだけを走ることは、フルのトライアスロンの結果よりも、この2種目について、よりはっきりとした評価を与えてくれます。

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ペース配分の自由度、けがをした選手や専門選手にとっての魅力、診断としての価値は、いずれもランをなくすことで実際に何が変わるかから生まれるもので、トライアスロンを小さくしただけのものではありません。

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ラン特有の練習量が不要になるため、アクアバイクの選手は、全体のトレーニング容量をスイムとサイクリングにより多く振り向けることができます。

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けがの状況によっては、スイムやサイクリングでも患部に負荷がかかることがあるため、ラン区間そのものがなくても、クリアランス（実施の可否の確認）は依然として重要です。

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選手の状況によっては、軽く適切なランを続けることが、アクアバイクのレースに集中するという選択を損なうことなく、全般的な健康と動きを支える場合があります。

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レース当日にランのために力を抑える必要がないため、トレーニングでは、バイク区間そのものの最大持続出力を高めることにさらに重点を置けます。

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スイムそのものの身体的・技術的な要求は、その後に何が続くかで変わらないため、スイムのトレーニングは、標準的なトライアスロンの準備からほぼそのまま引き継がれます。

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アクアバイクの選手のトレーニング負荷は、ランを含むトライアスロン選手とはスイムとバイクの間で配分が異なるため、適切なテーパリングは、汎用的なテンプレートではなくその具体的なバランスを反映したものになります。

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ラン区間がなければ、ランのけが予防のための一般的な筋力トレーニングの重要性は下がり、スイムとサイクリングにより特化した筋力・可動性のトレーニングに意識を向けられます。

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選手の長期的な目標や全般的な健康状態によっては、当面はアクアバイクを中心としたレース計画のままでも、ランの体力にある程度目を向けておくことで、柔軟性を保てます。

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特定の負荷から離れていた期間を経て復帰するどの選手とも同じように、ランへの耐性を段階的に再構築すれば、再開を急ぎすぎることによるけがのリスクを下げられます。

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練習量の再配分、バイクトレーニングの重視、テーパリングの違いは、いずれもアクアバイク固有の要求に合わせて計画を意図的に作り直すことから生まれるもので、ランのセッションを削っただけのものではありません。

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クロストライアスロンは、ロードバイクのバイクをオフロードのマウンテンバイクに置き換えます。標準的なロードのトライアスロンとは、地形も用具への要求も異なります。

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技術的なトレイルの地形にある木の根、岩、タイトなコーナーは、なめらかなロードを走る場合よりも、ハンドリングのミスでタイムを失ったり落車したりする機会をはるかに多く生みます。

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技術的な地形では、同じ努力でもセクションごとに速度が大きく変わるため、速度の目標を追うよりも、主観的な努力度でペースを配分するほうが信頼できる傾向があります。

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技術的な地形では、タイヤのトレッドやサスペンションのセッティングが合っていないと、体力にかかわらず、実際にタイムや安全性を損なうことがあるため、ここでは用具選びが直接的に重要になります。

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ロードサイクリングで培った心肺持久力には、技術的なトレイルライドが実際に求めるバランス感覚、ライン取り、ハンドリングのスキルは含まれません。

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技術的なセクションが近づいてくるのが見えれば、障害物の真上に来てから遅れて反応するのではなく、あらかじめより良いラインを選び、速度を調整することができます。

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技術的な地形をうまくこなすには、正確で細かな運動制御が欠かせず、これは純粋なペダリングのパワーよりも疲労で低下しやすい傾向があります。

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技術的な、あるいは危険なセクションの中には、乗って走り抜けようとするよりも歩いて通過したほうが実際に速く、または安全なものがあり、経験豊富なオフロードの選手はそれを戦略に織り込みます。

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最も難しい技術的な場面をあらかじめ把握しておけば、レース中に最も厳しい地形に準備なしで出くわすのではなく、それらに合わせた計画を立てられます。

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ハンドリング、用具選び、地形の読み、疲労が精度に与える影響の重要性は、いずれもオフロードを走ることに特有のもので、単に路面が荒いだけのロードサイクリングではありません。

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クロストライアスロンのランは、標準的なロードやトラックのランとは異なり、足場と高低差の要求を伴うトレイルの地形に移ります。

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トレイルでは足場が絶えず変わるため、なめらかなロードのランで可能な再現性のあるパターンよりも、変化が多く反応的なストライドと接地になりやすくなります。

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坂や技術的な足場によって、同じ努力でもセクションごとにペースが大きく変わるため、固定のペースの数値を追うよりも、努力度で判断するほうが信頼できる傾向があります。

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トレイルのコースは、完全に閉鎖された分かりやすいロードのルートよりも、一定間隔の目印に頼ることが多く、ランニング中もルートの確認に気を配ることの価値が高まります。

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起伏のある技術的な地形を下りで上手に走ることは、平地を走ることとは別のスキルであり、これを誤るとタイムを失ったり転倒したりすることがあります。

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起伏のある地形を安全に進むには、足の置き場への持続的な注意が必要で、これはまさにレース終盤に疲労が募るにつれて低下する種類の集中力です。

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なじみのない技術的な地面での転倒やけがで失うかもしれない時間は、そこをやや攻めたペースで走って得られたかもしれないものを、たいてい上回ります。

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かなりの上りと下りがあるランは、同じ距離を平地で走る場合とは本質的に異なる努力の計画を必要とします。標高差が特に注意される理由はそこにあります。

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岩や木の根に覆われたトレイルと、柔らかく凹凸のある地面とでは、シューズの選択と技術が本当に異なるため、あらかじめ具体的な地形の種類を知っておくことが役立ちます。

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ストライドへの適応、努力度によるペース配分、ルートの確認、下りの技術、標高差の計画は、いずれもオフロードを走ることに特有のもので、単に荒れた地面を走るロードランではありません。

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ワールドトライアスロンのウィンタートライアスロンは、ラン、マウンテンバイク、クロスカントリースキーの順で、雪上で行われます。スイムはランに置き換えられ、バイクはマウンテンバイクに移ります。標準的な距離は約7〜9km、12〜14km、10〜12kmです。

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標準的なウィンタートライアスロンは、7〜9kmのラン、その後マウンテンバイクで12〜14km、スキーで10〜12kmを進むため、ランが最も短い区間です。2023年の世界選手権では、優勝者のランは約31分で、バイクとスキーはそれぞれ約33分でした。

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クロスカントリースキーは、ランニングやサイクリングとは本質的に異なる動作パターンと技術を用いるため、専用のスキル習得が必要です。

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雪や氷は、土のトレイルに比べて利用できるトラクションを大幅に下げ、ブレーキ、ステアリング、パワーの入力に対するバイクの反応が変わります。選手はそれに具体的に適応しなければなりません。

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ウィンタートライアスロンのランはレースの最後ではなく最初にあるため、十分に元気な状態からペース配分することになり、トライアスロンのバイク後のランとは違った計算になります。

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単に快適さの問題にとどまらず、冷たい空気は気道の機能に、低い筋温はパワー出力に影響することがあり、どちらも体を温かく保つこと以外の本当の生理的な要因です。

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冷えた手は細かな運動の精度を失うため、スキーのビンディングに足を固定したり、バイクのギアを調整したりといったトランジションの作業が、通常の気温の場合よりも本当に難しくなります。

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スキーは、ほとんどのランナーやサイクリストが練習したことのない動作パターンを使うため、選手がすでに持っているスキルを応用する場合よりも、一定の水準の技術を身につけるのに一般的に時間がかかります。

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実際の雪と氷の状態、そしてそれを支える施設が必要なため、ウィンタートライアスロンの大会を現実的に開催できる場所は、標準的なトライアスロンと比べて自然に限られます。

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ラン、バイク、スキーという順番、スキーの技術、雪上での扱い、寒さへの生理学的な対応は、いずれも本質的に異なる種目の構造から生まれるもので、標準的なトライアスロンの寒冷地版ではありません。

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雪や氷では特有のトラクションの機能が必要で、通常のロード用やトレイル用のシューズは一般にそれを備えていないため、シューズの選択はレースに直結する別個の判断になります。

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雪や氷の上を走るには、一般にスタッド付きや特殊なトレッドのタイヤでトラクションを保つ必要があり、クロストライアスロンの土のトレイルに適したタイヤとは異なる用具の選択です。

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クラシカルとスケーティングは、本質的に異なる技術と用具を使うため、選手の技術と大会の規則に合った種類を選ぶことが、実際のパフォーマンスに影響します。

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3つの区間にわたる努力が自ら熱を生み出すため、調整や換気ができる重ね着のほうが、調整できない1枚の厚い防寒着よりも体温をうまく管理できる傾向があります。

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最も厚くて暖かい手袋は、ストックやバイクの操作部、衣類の調整の扱いを難しくすることがあり、そのため暖かさと手先の器用さのバランスが重要です。

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厚い手袋、追加の重ね着、冷えてこわばった指は、軽いトレーニングウェアの場合に比べて、いずれもトランジションを本当に遅くします。そのため、実戦的な練習が重要です。

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レースタイムを失うだけでなく、氷点下の状況で用具を直すために長く止まることは、夏の同様の状況にはない、寒さへのさらされと安全上のリスクを加えます。

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まぶしい雪面の反射と冷たい風にさらされることで、通常の夏用サングラスでは十分に対応できない目の保護の要求が生じ、アイウェアは冬特有の用具の選択になります。

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重ね着のシステムや手袋が暖かい部屋でどう機能するかは、本当に寒い屋外の状況でどれだけ持ちこたえるかとは大きく異なることがあり、実際の条件でのテストが重要な理由です。

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シューズとタイヤのトラクション、スキーの選択、重ね着、手袋のトレードオフは、いずれも冬特有の判断を反映したもので、標準的な用具の上にただ厚着をするだけではありません。

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オフロードの地形を本当に好む選手や、自分の強みが別の形式に合っている選手もいて、それは妥協の選択ではなく、特化するための正当な理由です。

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デュアスロンはバイクと、トランジションや持久力の一般的な原則をトライアスロンと共有しているため、この形式が使わないスイム特有のスキルとは異なり、それらのスキルはそのまま引き継がれます。

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技術的なバイクハンドリングとトレイルランは、それ自体が運動スキルであり、単に体力があるだけでなく、専用の練習時間が必要です。

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アクアバイクに出場すれば、ランに関連する回復期間中も、競技をまったく止めることなく、スイムとバイクの体力と競技のリズムを保てます。

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それぞれの形式が実際に専用のスキル習得の時間を必要とするため、1シーズンのうちにあまりに多くの形式に習得を分散させると、どれもうまくいかなくなるおそれがあります。

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ウィンタートライアスロンには実際の雪と氷が使える環境が、クロストライアスロンには適したトレイルの地形が必要で、どちらも選択に対する現実的な制約です。

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ときどき形式を変えることは、主な目標を手放さなくても、精神的にも身体的にも本当に有益な刺激の変化をもたらしてくれます。

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覚醒水準の調整やセルフトークのようなスキルは、レースの根底にある心理そのものに働きかけるものであり、どの種目を走るかにかかわらず役立ちます。

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デュアスロン、アクアバイク、オフロード形式への道筋を用意することで、事情や好みが標準的なトライアスロンにそれほど自然には合わない選手を、呼び込んだり引き留めたりできます。

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スキルの転用、けがからの回復への活用、取り組みすぎのリスク、個人との相性は、いずれも、最も身近な種目をなんとなく選ぶのではなく、本当に戦略的な判断であることを示しています。

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アクアバイクの形式はランをなくしており、これはまさにこの形式が知られているけがの管理という用途にあたります。他の形式はいずれもランを含んでいます。

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クロスカントリースキーは、ランニングやサイクリングとは異なる動作パターンです。他の3つの形式は、トライアスロンの既存の種目を再利用し、応用しています。

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デュアスロンは2回のランによってランナーを引きつけますが、アクアバイクは正反対で、ランを完全になくします。

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技術的な下りはマウンテンバイク区間のハンドリングの要求に属し、下りのランニング技術はトレイルラン区間に属します。他の組み合わせはこの場面には合いません。

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形式の構造、地形のスキル、用具はいずれも同じ結論を指しています。それぞれの形式が、標準的なトライアスロン選手が自動的にはすでに持っていない何かを求めているのです。

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デュアスロンのトレーニングは標準的なトライアスロンよりもランの量が多く、ランへの耐性が限られている場合に必要なものとは正反対ですが、アクアバイクはランを完全になくします。

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冷えてこわばった指は、まさにこうした小さく繰り返される器用さのコストにあたります。他の3つは、単発で即座に劇的な出来事である点で異なります。

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どの形式でも、基本的な構造（どの種目を、どの順番で行うか）が、選手が直面する地形を決め、それがさらに、その形式が求める具体的な用具の選択を左右します。

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ある形式への準備が別の形式もカバーするとは考えられません。それぞれの形式が、それぞれ別個のスキルと用具を求めるためです。

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これらの形式はいずれも、種目を取り除く、新しい地形を加える、特定の選手の事情に応えるなど、トライアスロンの中核となる構造を作り変えたものです。

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