比赛策略与配速

时长带来了短距离比赛从未遇到的限制，所以强度必须与时间做取舍。赛段越长，你到最后能守住的阈值百分比就越低。

来源：耐力运动生理学与铁人三项执教通用参考资料

在长距离比赛中配速过快的代价是非线性的，而且它落在跑步段，那时你最慢，也最承担不起。稍微保守一些是代价较小的错误。

来源：耐力运动生理学与铁人三项执教通用参考资料

略微的后半程更快通常是良好配速的表现，而不是可以刻意设计的策略。关于刻意大幅后半程更快的有力说法，并没有得到很好的支持。

来源：耐力项目配速研究与铁人三项执教参考资料

自行车段的用力是为整场比赛服务而选择的，而不是为自行车段成绩服务。比赛越长，自行车段就必须越远低于阈值。

来源：铁人三项执教通用参考资料

短距离比赛奖励尽早投入，因为后半程没有可以靠保守取胜的长尾。这是习惯了更长距离比赛的运动员常犯的错误，并不是关于所有分龄组运动员的既定结论。

来源：铁人三项执教通用参考资料

游泳能以相对较小的腿部代价换取比赛位置，因此值得以一个在自行车上绝不会使用的强度开局。但这并不意味着它没有代价。

来源：铁人三项执教通用参考资料

跑步是必须付出代价的赛段，所以推算从跑步开始，自行车的数值是结果而不是前提。跑步承受不起的自行车强度上限不是目标，而是警告。

来源：铁人三项执教通用参考资料

照着另一名运动员的配速计划比赛，就会承袭他的失误。名次是在终点线决定的，而不是在自行车赛段的第10公里。

来源：铁人三项执教通用参考资料

你要尽量缩短的是总用时，而慢的路段占用的时间更多，所以在那里投入的用力程度略微更值得。这只是围绕稳定基准的小幅调整，并不是可以迎着顶风发起进攻的许可。

来源：自行车配速研究与铁人三项执教参考资料

时间目标是在不知道当天条件之前做出的预测，而不是义务。与时钟较劲而不是以自己的极限比赛，必然让差距变得更大。

来源：铁人三项执教通用参考资料

最短路线也是每一名强者都想占据的位置，所以节省的距离要用身体接触和被打乱的节奏来换。这笔交换划不划算，取决于你的游泳实力和镇定程度。

来源：铁人三项执教通用参考资料

被人反复超越带给你的是乱流，而不是尾随。如实分组出发会让你处在与自己配速相当的运动员之中，而顺畅的游泳正是来自这里。

来源：铁人三项执教通用参考资料

强度高的开局换来的是位置和尾随，两者都会在游泳的其余部分带来回报。这是花代价买来的优势，而不是白得的速度。

来源：铁人三项执教通用参考资料

被困在人群中，意味着只要还困着就得在乱流中游并承受身体接触，相比之下，短暂而果断的一次变线代价很小。推搡他人属于非体育行为，可能受到处罚。

来源：世界铁联竞赛规则 / 铁人三项执教通用参考资料

稳定下来是一个主动的决定，要趁你仍有选择时做出。等到用力程度迫使你减速再放慢，减速就会超出你的目标配速。

来源：铁人三项执教通用参考资料

只有当尾随把你带向想去的方向时，它才有价值。偏离路线的距离纯属损失，之后也无法挽回。

来源：铁人三项执教通用参考资料

这一效应的方向已有定论，但幅度没有，所以只把它视为真实但会变化的节省。稍微偏离理想位置就会抵消其中大部分。

来源：游泳尾随研究与铁人三项执教通用参考资料

尾随的好处随距离迅速消失，配速等于或快于你的一组会不断拉大差距。早点追上去，比晚点追上去便宜得多。

来源：铁人三项执教通用参考资料

腕上设备在大部分划水时间里都在水下，所以公开水域的配速读数噪声很大，往往具有误导性。用力程度和呼吸才是你在游泳途中真正能信赖的信号。

来源：铁人三项执教通用参考资料

让气道露出水面并恢复悠长的呼气，能使这种反应平复；游得更用力则会加重它。如果无法平复，向安全艇示意始终是正确的做法。

来源：世界铁联安全指南 / 铁人三项执教通用参考资料

尾随区是一个以前轮为基准的矩形。进入该区域通常只有在超越时才合法，补给站、折返点和进入转换区的路段等例外情况则因主管机构和比赛距离而异。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

原则处处相同，但具体数字不同，按错误的一套数字比赛，正是经验丰富的运动员收到处罚的原因。你所参加比赛的依据是运动员手册。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

被超越的运动员必须先从后方离开该区域，才能再次超越，许多分龄组运动员恰恰是在这里被判尾随处罚。并排骑行通常会使你在横向上处于该区域内，所以同样属于尾随。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

阻挡是一种位置违规，与尾随无关，只要你无故占据超越线路就适用。保持在正确一侧，只在超越时才移出，就能避免。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

犹豫不决的超越会让你在该区域内停留的时间超出规则允许，却毫无所得。尽早决定只需一次短暂用力，并能消除风险。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

超越必须在时限内完成，所以在速度优势缩小的地方，超越代价高昂或不安全。等到可以干净利落地超过去的地形再动手。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

加入他们或妨碍他们，会让你自己的比赛面临处罚风险，却毫无所得。执法是官员的工作，不是你的。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

停罚是固定的损失，为了弥补它而打乱你的配速计划，会让你在跑步中付出多得多的代价。未执行的处罚通常会升级为取消比赛资格。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

只要没有踩空或没有达到操控极限，蹬踏仍然有回报，而空气动力学姿势在速度最高处最重要。设定上限的是操控极限，而不是功率目标。

来源：铁人三项执教通用参考资料

赛道拥挤是常见的借口，但不被接受，所以官员仍然逐个判断每名运动员。裁判长可以指定或中立某些路段，但那由他们决定，不由你决定。

来源：世界铁联和 IRONMAN 竞赛规则

一旦允许尾随，单独骑行就是不利位置，战术转向群体的动态。时间差出现在车群之间，而不是个人之间。

来源：世界铁联竞赛规则 / 铁人三项执教通用参考资料

车群一旦组织起来，水中的几秒钟就可能变成路上的几分钟。这种杠杆效应正是允许尾随赛事的专项运动员如此重视游泳训练的原因。

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休息把使你的双手远离刹车，身体处于不稳定的姿势，这在近距离骑行中是不可接受的。允许尾随的比赛使用公路车骑行。

来源：世界铁联竞赛规则

平稳轮换能保持车群速度稳定并分摊消耗，而在最前面加速则会打散你所依赖的车群。突然加速是进攻，不是轮换。

来源：自行车与铁人三项执教通用参考资料

车群协作是一种战术选择，而不是规则，每名运动员都为自己的成绩而骑。当保存体力对你的比赛更有利时，跟在后面是正当的。

来源：世界铁联竞赛规则 / 铁人三项执教通用参考资料

追上去的窗口以最初几分钟计，此时前方的车群还很松散。一旦车群稳定下来，单骑的人几乎不可能追上正在轮换的车群。

来源：铁人三项执教通用参考资料

在两个车群之间独自骑行是比赛中代价最高的位置，很少有好结果。加入追赶要便宜得多，还能保住跑步。

来源：铁人三项执教通用参考资料

看得更远能让你有时间平稳应对，而不是在最后一刻用刹车仓促反应。前轮与前车重叠时，前车一旦向侧面移动，你的前轮就会被顶开，你随即摔倒。

来源：自行车安全与铁人三项执教通用参考资料

手风琴效应反复惩罚车群的尾部，而正是这些反复的冲刺使疲惫的骑手掉队。在技术路段之前占好位置代价很小，却能省下很多。

来源：自行车与铁人三项执教通用参考资料

良好的位置所节省的体力会在跑步中花掉，这就是允许尾随的比赛常常由跑步速度决定的原因。你怎么骑，决定了你在跑步时还剩下多少。

来源：铁人三项执教通用参考资料

最后三分之一是游泳、自行车和跑步前段的账单送到的地方。生理上并没有发生什么新的事情，只是此前决定的后果终于显现出来。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

诊断性的组合是高用力程度加低配速，而且出现得很早。下车后腿沉、第一公里很慢，对每个人都是正常的，而在分批出发或滚动出发中，被人超过说明不了任何问题。

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随着疲劳累积，在固定配速下主观用力感觉会上升，所以单独看 RPE 上升并不是警告。把它与配速的变化配合起来看，才能把一种感觉变成可用的证据。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

这种区分之所以重要，是因为应对方式不同：掉速往往可以通过小幅调整来处理，而崩盘则需要先采取走路、补充能量或降温等干预措施，其他办法才有效。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

早期的偏离是介入成本最低的时刻，而在比赛后段，你能付得起的只有小幅调整。猛然加速或计划外的走路，代价都比偏离本身更高。

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消化和吸收需要的时间你已经没有了，所以后段摄入的热量大多要到终点之后才起作用。关于中枢性漱口效应的证据是存在的，但益处有多大尚有争议。

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10秒乘以6个补给站大约是一分钟，大多数运动员都乐于付出这个代价，以便利落地补充水分。把这笔取舍量化，就不再是凭感觉争论。

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在错开出发的比赛中，你的成绩取决于自己的用时，所以与你较劲的那个人可能根本不在你的比赛里。除非你知道对方的出发时间，否则就与时钟和你的计划较劲。

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在已经到达极限时应对别人的超越，会把一个名次变成可能的崩盘。后段仍在加速超过你的人，也可能是比你晚出发很久的人。

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同伴能帮你维持节奏，但前提是对方的配速与你的计划一致。尾随规则管的是自行车赛段，不是跑步，所以跟在别人后面跑本身并不违规。

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终点用时只能在到达终点之后核对，所以作为比赛中的工具毫无用处。由可验证的量构成的计划，在任何一公里都可以检查。

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在三者中，计划是唯一在不了解当天实际情况下制订的，所以它是最先需要修正的。用力程度和手表测量的都是真实的东西，只是都不够完美。

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瞬时配速是由带噪声的位置信号推算出来的导数，所以是手表上最不稳定的数字。平均分段数据是好得多的证据。

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丢掉的游泳分段是沉没成本，而自行车是试图把它追回来代价最高的赛段。按计划的用力程度骑，让这个分段保持原样。

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瓦特只是你从内部已经熟悉的某种用力程度的一种表达，所以当功率计不可用时，用力程度本身可以承载计划。事先明确 RPE 区间，才能让这种切换瞬间完成，而不是靠猜。

来源：铁人三项执教通用参考资料

分段数据描述的是过去，决策属于当下。把慢的分段当成加快跑步的命令的运动员，正是到最后三分之一时已一无所剩的人。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

在起伏的赛道上，均匀的用力会产生不均匀的分段，所以用时均等的两个半程只适用于平坦的赛道。分段目标必须在赛前根据赛道剖面来制订。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

心率漂移是对高温和稳定负荷下累积时长的预期反应。心率仍然值得关注，但应作为次要信号，而不是强度的锚点。

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能量供应下降通常先通过用力程度上升、饥饿感和情绪表现出来，然后才毁掉配速。比赛途中从中恢复很慢，这就是补给计划从第一个小时就开始执行的原因。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

追逐一个已经落空的目标，是计划外的比赛最常见地变成 DNF 或走完全程的原因。换一个目标，能让剩下的决策保持理性。

来源：铁人三项执教与运动科学通用参考资料

两套规则都允许同一场比赛的运动员互相帮助，提供内胎、打气筒、修理包和补给等零散物品；来自观众或支持者的帮助属于外部协助。车轮或整辆自行车等必要装备不得转交，否则双方都将被取消比赛资格。

来源：世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则

在设有处罚区或处罚帐篷的地方，运动员必须在那里停下并执行处罚，未执行的处罚会升级为取消比赛资格。有些赛事则改为在终点加时，所以你所参加比赛的依据是运动员手册。

来源：世界铁联竞赛规则 / IRONMAN 竞赛规则

冷静地停下几秒钟，代价远低于盲目游完整个赛段或惊慌失措。游泳中允许使用任何泳姿，举起手臂是需要帮助的信号，而不是装备丢失的信号。

来源：世界铁联竞赛规则 / 铁人三项执教通用参考资料

漏掉一个补给站只是小小的亏欠，而逆着赛道方向跑，在拥挤的跑步赛段上是真实的危险。稍微放松一点用力程度，就能安全地弥补这个缺口。

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自行车会被碰倒后重新挂回车架，找到自己的车是你的责任；赛事工作人员会帮你寻找。拿走或骑乘别人的自行车将被取消比赛资格。

来源：世界铁联竞赛规则 / 铁人三项执教通用参考资料

运动中出现胸痛或胸部压迫感是必须立即停下的症状，没有哪名运动员能在比赛途中诊断其原因。立即找到医务人员是唯一正确的做法。

来源：耐力赛事医疗通用指南

炎热比赛中思维发生变化，在排除之前都按热射病处理，降温是最紧迫的行动。你可能还在出汗，也可能不再出汗：仍在出汗并不能排除热射病。

来源：耐力赛事医疗通用指南

如果病因是低血钠，给神志不清的运动员强行灌水可能很危险，而神志不清的人无法评估自己的状态。要通知医务人员，并留在他身边。

来源：耐力赛事医疗通用指南

把医疗、安全和舒适分开，能避免最艰难的决定只凭意志力来做。官员无法盯住每一名运动员，所以医疗判断从来不只由他们一方来做。

来源：铁人三项执教通用参考资料 / 耐力赛事医疗通用指南

两套规则都要求退出比赛的运动员通知官员，以免有人把已退出的运动员当作仍在赛道上而去搜寻。在赛道沿线接受交通工具载送，意味着你的比赛结束。

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风作用的是时间而不是距离：你顶着逆风的分钟数远多于享受顺风的分钟数，所以直线风向总会使往返赛道的总体用时更长。

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典型的多风赛道错误，是在快的半程花得太多，然后在比赛最艰难的部分已耗尽体力。你要控制配速的是用力程度，不是速度。

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环形赛道把风切分成不断变化的顶风、侧风和顺风路段，所以你无法围绕一个漫长的艰难半程制订计划；你要全程凭感觉或功率保持用力程度。

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突然入水会引发倒吸气和过度换气，在最初一两分钟内达到高峰，而此刻吸入水才是真正的危险。事先在水中适应可以减弱这种反应。

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让气道离开水面并降低用力程度，才能使呼吸平复。安全人员就是用来求助的，呼叫他们从来不是反应过度。

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动作笨拙、口齿不清和意识模糊说明身体降温已超出普通的发抖，需要医疗处理，而不是硬撑。穿着湿衣服继续骑行只会更糟。

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较浅的前轮造成的空气动力学损失是真实的，但很小，而一个害怕自己前轮的骑手，因为抬身和刹车而损失得多得多。操控信心因人而异，所以同样的预报会支持不同的选择。

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炎热比赛中任何精神状态的变化，在排除之前都按热射病处理，应对办法是快速降温加医疗救治。仍在出汗并不能排除热射病。

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湿滑弯道里真正能争取到的时间，与一次摔车的代价相比微不足道，而且这条纪律必须在每一圈都坚持，随着疲劳累积也不能放松，而不只是第一圈。

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寒冷会抑制口渴感，而你在防寒泳衣或外套下仍在出汗，加上发抖和多穿衣服会提高能量消耗，所以必须按时间表执行计划，而不是凭感觉。

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A、B、C 是你自己指定的标签，说明每场比赛的用途。A 类比赛是其他一切准备都为之服务的那一场。

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B 类比赛能给你训练无法给予的东西：比赛日的紧张、集体出发和真实的转换。你在其中演练，而不是为它调整到巅峰。

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为 B 类比赛完整地减量，会让它所处的训练阶段白白损失；带着疲惫的双腿去比赛，会使演练失真并增加受伤风险。短暂的恢复是折中办法。

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“二到三”这个数字来自实践经验，不是测得的常数。把它当作计划的默认值，再根据个人情况调整。

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比赛是一种强烈而专项的刺激，可以让你更锐利，但这一说法有争议，而恢复的代价是真实的。它不能取代一个训练阶段。

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C 类比赛无足轻重：你在正常训练的基础上参加，接受任何结果。限制在于，它们不得损害自己本应服务的赛季。

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比赛是一次附带恢复代价的高强度训练。排得离 A 类比赛太近，这份恢复就会从你所依赖的赛前减量中扣除。

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这是沉没成本：无论如何报名费都已经没了，不能作为决策的理由。放弃一场比赛是战略举措，而不是不够投入。

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海上游泳、起伏的自行车赛道或可能的高温，只有当热身赛包含这些条件时才能得到演练。条件匹配，才能让所得经验可以迁移。

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频繁比赛会让你没有足够长的不间断训练来提高体能，而疲劳还会不断叠加。恢复训练阶段的办法是减少比赛，而不是增加负荷或赛前减量。

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执行是你带着现有体能在当天做了什么；体能是你带来的上限。没有执行补给计划是一个决定，不是能力的限制。

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分段数据是比赛的形态，不是原因。要弄清为什么，需要你自己的笔记，以及一并对照的补给和装备记录。

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这种误诊代价高昂，因为它让你去训练本来没有问题的部分，而真正的错误依然没有纠正，并在下一场比赛中重演。

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在比赛压力下对摄入量的记忆并不可靠，而且通常偏多。有关实际摄入量的物证，才使这次复盘值得做。

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跑步的形态是你所拥有的最清晰的执行信号之一。严重的掉速指向上游的自行车和补给，而不会自动指向跑步训练。

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所有人遇到的是同样的高温、风或赛道，所以整个参赛群体就是条件的对照组。你相对于惯常对手的位置在一个慢日子里依然成立；你的钟表用时则不然。

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单次成绩噪声很大，所以反复出现的模式才是调整训练的依据。有明确外部原因的一次性事件，值得复查的是原因，而不是计划。

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你在折返点时在想什么，是任何设备都没有记录的信息，而且很容易被根据数字编出的合理故事所覆盖。

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把责任归于条件、赛道或运气，会终结探究，因为这些都无法付诸行动。你能控制的部分，是你唯一能改变的部分。

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复盘往往顺着成绩单给出的分类进行，而这部分时间分散在几个不起眼的小环节里，而不是表现为一个数字。它也是无需增加任何体能就最容易压缩的部分。

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